【2017年整理】丰田红杉维修变速箱后为何发动机故障灯时常亮起.doc

丰田红杉维修变速箱后为何发动机故障灯时常亮起 薛庆文 一辆2002年款进口美规版丰田红杉越野车，该车搭载使用5.7升V8发动机同时匹配使用日本爱信公司早期生产的型号为A340F（30-40LE）四轮驱动型4档变速箱。 故障现象：进厂时据用户描述该车近期耗油量剧增且明显感觉发动机转矩高噪音大，而实际达到高车速完全是靠在较高的发动机转速下实现的。 检修过程：进厂后首先连接故障诊断仪进行电控系统检测，结果发动机与自动变速箱电控系统故障存储器当中均没有故障代码记录。通过实际道路试验发现该变速箱在升档期间仅完成两次升档过程，也就是说没有升到超速4档，其实变速箱根本就没有4档的动力传递过程。虽说在试车时通过简单的数据流来看确实看到了电脑已经发出了4档指令（A和B两个换档电磁阀的状态）且诊断电脑也已经显示4档，但实际上变速箱并没有真正执行4档（发动机转速与实际车速严重不成比例）。该变速箱挂档杆在方向盘转向柱上，有P、R、N、D、2、L共六个位置，挂档杆“2” 位置里应该是1档、2档两个低速档和3档直接档，因此在试车时当通过发动机转速将车速提升至80-100KM/h左右时，恒定油门踏板将挂档杆由“D”位置拉至“2”位置，此时看发动机转速是否有上升变化以及车辆是否有发动机制动效果（如有变化说明变速箱完成的是4-3档的降档过程），同时再由“2”位置推至“D”位置，此时看发动机转速是否有跌落现象（又跌落现象说明有4档）。如果反复拉推挂档杆发动机转速及车速并没有明显变化说明变速箱真正没有超速4档。多次试验说明并给变速箱故障下出定义“超速4档丢了”，由于电脑发出4档指令那么一定说明故障来自变速箱内部的执行部分。 故障分析：由于其它1、2、3档都正常存在说明问题不在换档电磁阀身上，因为一个换档电磁阀故障会影响到两个档位所以不必考虑电磁阀。因此对于传统辛普森式4档变速箱来说影响该档位的因素是：3-4档换档阀门被关闭（卡滞）、4档油路堵塞、4档元件不参与或超速行星排不能分离等。不管问题出现在哪大体上就应该存在两种可能：阀体或内部故障。 按照先简后难的检修步骤拆卸阀体是比较容易的一件事情，先检查阀体中的3-4档换档阀是否存在卡滞再说。当拆下油底壳后发现其内部的磁铁上吸附大量的铁屑（见图1），看来简单的拆卸检查阀体是不够了只能解体变速箱了。 图1油底壳内磁铁上的大量铁屑 解体变速箱后很快就发现了问题所在，原来是超速行星排整个卡死不能分离。从损坏程度上看并不是因润滑不良烧损的，而是先有一个平面滚针轴承的滚针掉下来使行星排损坏并卡死的（见图2太阳轮、齿圈及行星齿轮都有掉齿损坏现象），也就是说这个超速行星排在所有档位始终传递的是一比一的传动速度。正常情况1、2、3、R档时该行星排确实是一比一状态（靠C0离合器将太阳轮和行星架连在一起），传动比的变化是靠后面的辛普森行星排来实现的，而进入超速4档后超速行星排是分开的即太阳轮被超速档制动器B0刹住行星架输入齿圈则超速输出（行星齿轮传递原理），后面的辛普森行星排则保持一比一传递状态（见图3）。由于超速行星排不能分离因此不会影响1、2、3、R档，但只会影响到没有超速4档。 图2损坏的超速行星排各部件 图3丰田A340F变速箱4档动力传递 看来该变速箱的故障是找到了就是由于超速行星排卡死不能分离而导致超速4档失效的。但由于超速档制动器B0不能有效刹住太阳轮所以也导致烧损。这样维修也相对简单一些，只要更换可靠的损坏部件并清洗其它部件故障即能排除。 故障排除：更换所有损坏部件并清洗冷却控制系统及液压系统，同时维修变扭器装车后超速4档一切正常故障得以排除。 维修后新的问题：交车后没有几天用户反映说变速箱运转很正常但发动机故障指示灯会时不时的点亮。故障灯点亮后也并不影响变速箱的和发动机的正常工作。再次返厂后利用诊断仪进行检测结果在变速箱电控系统读出一个P0770-换档电磁阀E线路不良的故障代码（见图4），本以为是变速箱插头接触不良导致的，但通过检查和测量线路及电磁阀一切正常。查找相关资料发现该变速箱并没有什么“E”电磁阀，只有两个换档电磁阀A和B、一个TCC电磁阀和一个EPC主油压电磁阀，咨询一些同行有的说不用理会这个故障代码应该是一个假码，还有的说是阀体的故障，但后来更换了一块阀体后还时不时点亮发动机故障灯同时该故障码再次出现（注：有时两三天才亮一次），这说明故障不在阀体方面。 图4诊断仪中对P0770故障码的解释 由于临时查不出故障来车主又急于用车，没办法先临时使用后来还跑了一次长途说明变速箱本身是能够经得住考验应该没有问题，那么为什么发动机故障灯会时不时点亮呢？而且没有维修变速箱之前是没有这个问题的，很显然这个故障代码是修出来的。不过故障灯倒是很好理解，它其实就是由于变速箱控制单元记录P0770故障代码后才要求发动机点亮的故障灯（