浅析美国铁路建设及作用.doc

浅析美国铁路建设及作用 　　摘 要：美国作为当今世界中的强国，作为一个后起的资本主义国家，但在铁路的发展中却显示出了厚积薄发的态势，内战后步入“铁路时代”。铁路的发展离不开国家的支持和帮助，铁路不仅使得美国东西部间的联系加强，而且也推动了美国在农业、工业、城市的发展。所以研究美国的铁路建设是美国现代化发展中的重要内容 关键词：美国；铁路；建设；作用 当今世界不管是人们的出行还是货物的运送都离不开运输工具。作为五种常见的交通工具：公路、水路、铁路、航空和管道，他们拥有各自的优势，但在优势之下又存在不可取的一面，即集事物的利和弊于一体。处于资本主义发展最高成就，拥有世界绝对地位的强国--美国，交通运输的发展可以说是占据绝对的优势。笔者就五种交通工具中铁路的建设谈一谈认识，就铁路对美国各方面的发展和人们的生活阐释见解 1 铁路建设之前的交通状况 既然要谈美国的铁路，就得谈及美国的公路和水路，因为在铁路的建设之前，起到重要的运输工具的是汽船和马车。第一条美国近代意义上的铁路是1830年建成的从巴尔的摩到俄亥俄的铁路，那么在这之前呢？旅客的出行和货物的运送靠什么？当时交通靠什么来支撑？公路和水路就是关注和思考的方向。在内战之前，汽船和马车的作用不可估量，马车适合于短距离的往来；汽船出现时间稍晚，对于人货运输是一个很好地选择。但是相对于铁路来讲，他们的优势一下变得捉襟见肘 就马车而言：第一，运输速度相当的缓慢，马毕竟是活物体，不像机器一样不停的运转。对于长途运输尤其是远距离运送肉、奶等，会出现到达不了目的地而发生变质的情况；第二，运送量是有限的。对于笨重、庞大的物体是没有办法进行有效运送的，如果是急需的物品，不能再规定的时间内运送，则会出现巨大的损失，造成彼此之间不必要的误解；第三，运输花费的问题。对于大量货物的运送，本来在铁路一次可以解决的问题，马车则是成年累月的事，即使不是急需物品马车一次次运输的费用则是需要的。所以这样的运输是得不偿失，不值得成为重要的运输方式 就汽船而言：虽然可以运输数量庞大的货物，但一年四季不是可以时时通航。再说美国的地理位置，东西跨度广泛及南北之间距离不小，再加上大部分河流是南北走向，这样东西之间的运送变得无稽之谈。美国的发展差距主要体现在东西之间而不是南北之间，所以“运输方面真正需要从东部到西部，而不是从北部到南部的便利”。看到了马车和汽船的不足，为了弥补这样的不足，就需寻求新的可行的运输工具来代替，这样为不受季节、不受区域、方便快捷的铁路运输出现提供了展示平台 2 美国铁路建设迅速的原因 相比较而言，美国的铁路建设是出于后发优势，因为在铁路史上最早的诞生地在英国，即1825年诞生的铁路，此后铁路建设的热潮不断的在欧洲和北美形成，进而蔓延到各个殖民地。美国是在伴随英、法等国的发展而发展。美国铁路建设既有对这些国家的继承，也有自己独到的创新之处，取其精华、去其糟粕。美国历史上的第一条现代化铁路是1830年建成的从巴尔的摩到俄亥俄的铁路，当时大概也就长度有限的13英里，但标志着美国铁路的诞生和一种新的运输工具时代的到来 到1840年，美国己修筑大约2820英里的铁路，比欧洲（英、法、德的总和）的铁路还多941英里。从此，美国就成为世界上铁路里程最多的国家。到1850年，美国的铁路已达9000英里，美国铁路建设速度如此之快，取得成果如此显著，不得不值得我们深思。美国作为后来居上的这种后发优势是来自各个方面的大力支持，既有国内人们的热情投入，又有国外的鼎力相助；既有政府的大力赞助，又有私人的慷慨解囊 有人说美国铁路建设的速度如此之快，取得成就如此之大，关键在私人尤其是那些资金雄厚的企业主主导；也有人说是政府的作为和导向，联邦政府和地方政府在各方面的?O大关注。就我个人而言，涉及一个关乎民生的大事，并且对美国整个国家的发展起巨大推动作用的铁路建设，不是一个或者几个私人能够做主的事，也不是他们能够发挥关键抉择的事。所以联邦政府和地方政府就得发挥在整个事务中的指导作用，尤其是在财政面的投入。对于私人和国家在美国铁路建设上的贡献，私人积极投入和作为不容否定，但他不是铁路建设的主流，真正的力量是离不开国家和政府的，这才是美国铁路在19世纪中后期腾飞的主要原因 美国国家对铁路建设的支持分联邦政府和地方政府。联邦政府对于铁路建设支持最具代表性的表现是1862年7月通过的太平洋铁路法案，法案规定：“政府保障援助为用于邮政、军事和其他目的而建设的由密苏里河到太平洋的铁路线和电报线路；政府负责赠送大批国有土地和资助大量资金”具体联邦政府的作为有： 第一，为了建设的方便，减少铁路建设中的占地纠纷，联邦政府给予铁路公司大量土地，土地的拥有是铁路建设中重要的组成部分。土地的获得可以加快铁