基于交易成本理论的港口物流联盟模式分析.pdf

第 35 卷第 1 期 河 海 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) Vol. 35 No. 1 ( ) 2007 年 1 月 Journal of Hohai University Natural Sciences Jan. 2007 基于交易成本理论的港口物流联盟模式分析 陈　剑 (河海大学交通学院 ,江苏 南京 　210098) 摘要 :运用威廉姆森的交易成本理论 ,从资产专用性 、不确定性和交易频率这 3 个交易维度角度研 究了港口物流交易模式和形成机理 ,并构建了港口物流战略联盟的利润分配机制模型 ,得出了各方 理论利润收入. 结果表明:战略联盟这一中间组织形式是港 口物流交易中最合适的治理结构 ;港 口 物流联盟各成员除了获得各自联盟前的利润数额以外 ,还在溢出利润的基础上按比例获得了应有 的补偿. 关键词 :交易成本 ;港口物流 ;联盟 ;分配机制 ( ) 中图分类号 :F552 　　　文献标识码 :A 　　　文章编号 2007 010108 05 [1 ] 目前 ,我国在港口物流战略联盟的构建和发展 这一领域研究的内容主要包括港 口物流战略联盟概念 的提出和几种模式分析[2 ] 、从港口发展提出战略联盟的必要性[3 ] 、从博弈角度论证战略联盟的合理性[4 ] 、从 [5 ] 差异性角度谈联盟合作的基础和方向 等. 其中 ,港口物流战略联盟的选择和形成机理研究 ,绝大部分成果 没有做出充分的理论解释. 鉴于此 ,本文运用威廉姆森[6 ]27143 的现代交易成本理论 ,从 3 个交易维度角度研 究港口物流交易模式的选择和形成机理[7 ] ,并构建港口物流战略联盟的利润分配机制模型. 1 　相关理论简介 当代西方经济学家威廉姆森从有限理性和机会主义出发 ,运用不完全契约下影响交易水平和特征的交 ( ) 易的3 个性质 资产专用性 、不确定性和交易频率 进一步研究了企业的性质 ,从而完善了交易成本理论框 架. 决定交易成本的因素可以划分为 2 组 :第 1 组是交易主体行为的2 个基本特征 ,即有限理性和机会主义 ; 第 2 组是有关交易特性的3 个维度 ,即资产专用性 、不确定性和交易频率. 不同的维度与交易成本有关 ,其中 资产专用性最重要最独特[8 ] . 而企业战略联盟的概念 ,总体来说 ,是指 2 个或 2 个以上的独立企业为了实现资源共享 、风险或成本共 担 、优势互补等特定战略目标 ,在保持自身独立性的同时 ,通过股权参与或契约联结的方式建立较为稳固的 长期合作伙伴关系 ,并在某些领域采取协作行动 ,从而获取共同的经济利益 ,达到“双赢”效果[911 ] . 2 　港口物流的3 个交易维度分析 2 . 1 　港口物流的资产专用性分析 威廉姆森[6 ]134认为 ,资产专用性至少可以分为地点专用性 、实物资产专用性 、人力资本专用性和专项资 产专用性等. 与其他行业相比,港口物流产业具有很高的资产专用性. 资产专用性越高 ,改作他用就越困难 , 即沉没成本越高 ,行业退出壁垒越高. 一旦港口物流交易中断 ,则这种投资将失去其大部分的价值. 这样 ,港 口物流合作双方的身份以及它们之间关系的持久性便具有重要的价值. 为了维持这种含有专用性投资的物 流交易 ,港口物流供求双方就会有动力去寻找合适的机制来保护它们之间的合作关系. [6 ]127 ( ) 威廉姆森 的启发式模型 Heuristic Model 认为 ,市场在生产成本控制方面占有优势