【2017年整理】单元十汽车拖拉机的燃油经济性.pptVIP

单元十 汽车拖拉机的燃油经济性 课题一 汽车的燃油经济性 一、评价指标 3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 工信部油耗: 欧洲油耗测试工况循环的改革受阻的主要原因：作为欧洲乘用车销售主力的柴油车仅仅在现有工况循环上达到欧五排放限制便已经相当困难，不少厂家通过为柴油机加装涡轮增压器，EGR废气再循环，DPF柴油颗粒过滤器，SCR触媒转化器，甚至近年来开始全面改装为弱混合动力版本（Stop/Start智能停机系统）予以应对。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单元十 汽车拖拉机的燃油经济性 课题一 汽车的燃油经济性 一、评价指标 3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 工信部油耗: 可以想象，如果欧洲油耗测试工况循环更改为变速工况更复杂，测试平均车速更高，测试时间更长的新工况循环，无疑会令柴油乘用车超过排放限值,从而遭遇灭顶之灾。 虽然我国没有排放限值并没有与欧洲接轨，但是由于简单照搬欧洲油耗测试工况循环，却莫名其妙的卷入了这个欧盟与欧洲汽车制造商之间博弈的怪圈。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单元十 汽车拖拉机的燃油经济性 课题一 汽车的燃油经济性 一、评价指标 3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 美国的现行燃油消耗量测量方法 当欧盟的政策制定者仍在疲于争辩，美国环保署（EPA）却非常务实的在2008年推出全新的油耗测试方法，并且用以评价所有在美国销售车型的燃油经济性，为日后的油耗限值和引导消费提供参考。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单元十 汽车拖拉机的燃油经济性 课题一 汽车的燃油经济性 一、评价指标 3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 美国的现行燃油消耗量测量方法 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单元十 汽车拖拉机的燃油经济性 课题一 汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 （汽车稳定行驶的燃油经济性) 在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。 下面将介绍燃油经济性各工况的计算方法。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单元十 汽车拖拉机的燃油经济性 课题一 汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 1、等速行驶燃油消耗 根据发动机转速，换算出汽车行驶速度，加画在万有特性下方。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 以某车速行驶单位距离耗油量 折算成百公里油耗（L/100Km） 单元十 汽车拖拉机的燃油经济性 课题一 汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 1、等速行驶燃油消耗 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单元十 汽车拖拉机的燃油经济性 课题一 汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 2、等加速行驶油耗