2015年在线检测劳动竞赛实施方案.pptxVIP

工务分公司 轨检车、探伤车在线检测系统 项目介绍 01 创新点及项目价值 02 预警案例与项目进展 03 Contents 目 录 项目介绍 2010年成立轨道检测小组，主要负责轨道检查车、钢轨探伤车的在线检测任务。轨道检查车采用激光伺服系统检测各种轨道几何参数，钢轨探伤车采用超声波无损检测原理检测钢轨内部伤损。轨检车、探伤车通过夜间正线检测对数据进行数据的采集，在高速检测下对数据进行初次分析确保行车安全。 项目介绍 5 日间通过对采集数据进行二次分析，出具可靠的数据报告，同时对数据进行归档存放。 创新点及项目价值 创新点及项目价值 2010年4月上海地铁钢轨探伤车01车（简称RFD-01）和轨道检查车01车（简称TIC-01）正式服役。 2015年初上海地铁引进了新的钢轨探伤车和轨道检查车，新的车辆在经过调试后也已投入运行。 2010——2015 2015年 新车新技术 相较于TIC-01，TIC-02车增加了轨道巡检系统和道床巡检系统。采用全高清摄像头和高速摄像机全方位进行拍摄，监视各类隧道面和道床面。 创新点及项目价值 2015年 新车新技术 创新点及项目价值 有效监控是否存在轨行区异物超限的情况，记录各种隧道面道床面病害（如渗漏水、翻浆冒泥等）。 2015年 新车新技术 创新点及项目价值 RFD-02车新增了钢轨轨顶面伤损检测系统。车下图像采集系统内安装了两台工业高速摄像机和轨道照明光源。该系统通过监视轨面情况，可对疑似伤损轨面进行精确定位摄像，帮助操作员及时了解轨面状况，更有利于分析各类轨头伤损。 2015年 新车新升级 创新点及项目价值 TIC-02车轨检系统新增了加速度系统和更新了波磨系统。轴箱加速度测量系统指出轨道的有关问题，这些问题在传统轨道几何系统中通常不被发现。高等级的轴加速度提供各种引起的轮子冲击影响，这些影响包括：连接板的安装偏差、道岔安装偏差以及泥浆段、桥梁、平交道处的差路基。 2015年 新车新升级 创新点及项目价值 RFD-02车探伤系统从原先的两组轮对升级成了三组轮对。新的X-F轮对为偏斜角70°，可以检测钢轨轨头内侧，能更好地识别出轨头核伤以及钢轨焊缝伤损。弥补了原先RFD-01的不足之处。 目前检测数据已涵盖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、13、16共13条线路，日后检测范围将覆盖至全路网。 创新点及项目价值 创新点及项目价值 预警案例与项目进展 钢轨探伤车预警案例 2014年1月29日，钢轨探伤车在四号线上海体育馆上行出站后K21+644右股发现一表面连续擦伤（该伤损在伤损台账上有记录）。主操作员停车安排探伤人员现场复核，复核结果伤损程度由△△升级为△△△，现场立即通知调度安排工区进行紧急处理。 钢轨探伤车预警案例 2014年3月11日，钢轨探伤车在十号线天潼路至四川北路下行K20+703左股发现一轨腰裂纹伤损（该伤损在伤损台账上有记录）。主操作员停车安排探伤人员现场复核，复核结果伤损为△△△，现场立即通知调度安排工区进行紧急处理。 钢轨探伤车预警案例 2015年10月15日，钢轨探伤车在四号线上海体育馆下行站台K19+613左股发现一轨腰回流线焊接伤（该伤损在伤损台账上有记录）。主操作员停车安排探伤人员现场复核，复核结果伤损程度由△△升级为△△△，现场立即通知调度安排工区进行紧急处理。 钢轨探伤车预警案例 截止至2015年10月15日，轨道检查车共计发现352个三级超限，4939个二级超限。 预警案例与项目进展 验收规程：制定对轨检车、探伤车系统及车辆进行规范化的维护，确保维护质量所制定的标准。 操作与维护规程：制定为保证轨检车、探伤车的检测能够安全准确而制定的、相关人员在操作与维护中必须遵循的程序。 中、大修的规程：制定轨检车、探伤车，A1(中修)、A2(大修)规程，制定系统方面结合车辆A1、A2进行年度保养。 轨检车、探伤车规程制定 22 人工探伤方面，实现路网全覆盖。大型装备方面，自2010年3月至今，突击队所辖大型检测车辆的行驶里程超过1.5万公里，年检测里程较之过去增长5倍，相当于节约人工23000小时，仅人力资源一项，每年就为企业减少成本130余万元。 预警案例与项目进展 建立岗位配置管理程序、岗位能力认证程序、岗位作业及流程的标准等 建立初始履历、资产设备编号、维护保养规程、操作使用规定等 建立管用修的责任界面和主体、内部统筹使用原则、自修报修责任和流程、供应商的质保履责管理、EAM编码管理、备品备件编码价格、限界管理等 管理制度—建立系统性管理规程 Th