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武汉天河机场第二通道 （姑嫂树至天河机场高速公路） 环境影响报告书 （简本） 目 录 1 项目背景 1 2 工程概况 1 3 项目建设的主要环境问题 2 4 环境保护目标 2 5 环境现状 2 5.1 生态环境 2 5.2 环境质量现状 3 6 环境影响评价 3 6.1 生态环境 3 6.2 水环境影响 4 6.3 声环境的影响 5 6.4 环境空气 5 6.5 社会环境影响 5 6.6 事故风险 5 6.7 征地拆迁安置 6 7 环保措施 6 7.1 设计阶段污染防治和减缓影响的措施 6 7.2 施工期污染防治和减缓影响的措施 6 7.3 营运期污染防治和减缓影响的措施 7 8 公众参与分析结论 8 9 综合评价结论 8 1 项目背景 武汉“得中独厚”的区位优势，使天河机场具备了发展航空枢纽市场的潜质。2006 年 10 月武汉成为国内首个航空运输综合改革试点，根据《天河国际机场总体规划》（审 定稿），武汉机场定位为：大型机场、邮政航空枢纽机场和低成本航空转运中心。天河机 场将建设成为辐射全国、面向国际的大型枢纽机场和航空物流中心。 机场与城市之间的交通联系是机场功能充分发挥的前提，是城市基础设施水平的体 现。目前，武汉市进出天河机场的主要通道为现有机场路，该路修建于1994年，按四车 道标准建设，设计速度为80Km/h。随着机场的快速发展，该路无法满足未来发展的需求。 根据中国民航总局、湖北省人民政府于2006年10月19日签署的《关于加快湖北民 航事业发展的合作备忘录》，为加强航空业与公路的高效衔接，加快以武汉航空枢纽为核 心的中部大型综合交通枢纽的建设，确定在“十一五”期间启动第二条客运高速公路及 地铁（轻轨）接入机场等项目的规划建设，2008年启动武汉天河机场三期扩建项目前期 工作，建设第二跑道、第三航站楼及配套工程。 武汉市城市规划设计研究院在新一轮武汉市城市总体规划编制过程中，结合城市综 合交通规划对天河机场第二通道规划建设进行了专题研究。期间，市交委多次向市主要 领导汇报方案，并发函征求各相关单位意见，同时联合市发展与改革委召开专家咨询会， 根据专家组意见及多次会议精神，对天河机场第二通道的定位、路线走向、实施后对相 关道路交通流量的影响等进行了研究和深化，形成天河机场第二通道方案研究材料，提 出将机场第二通道建设为环形通道，本项目即为其中路段——武汉天河机场第二通道（姑 嫂树至天河机场高速公路）。 2 工程概况 推荐方案起于三环线姑嫂树立交，沿姑娌路前行至李家墩变电站东侧附近跨轨道常 青车辆站、府河，在长咀岗跨现有机场路，向西北沿府河堤前行，跨墨家湖、任凯湖， 在黄花涝附近跨绕城高速，于马家湖接机场规划的南进口，全线设姑嫂树、长咀岗（与 机场专用公路交叉）、黄花涝（与绕城高速公路交叉）三处互通立交。路线全长 15.556 公里，其中东西湖区3.0公里，黄陂区12.6公里。 本项目姑嫂树互通～黄花涝互通段采用双向六车道、设计速度 120km/h 的高速公路 标准,路基宽度为34.5m；黄花涝互通～机场南入口段采用双向八车道、设计速度120km/h 的高速公路标准，路基宽度为42m。 1 3 主要工程量为：特大桥14602.5m/3座，互通立交3处，路基土方25.68万m ，排水 3 2 防护工程圬工0.84万m ，沥青混凝土路面3.312万m （不含桥梁），水泥混凝