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11.重庆铁路枢纽:地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处,联接重庆港, 是西南地区最大的水陆交通中心。 12.贵阳铁路枢纽:位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处, 系新中国成立后形成的铁路纽。 13.株洲铁路枢纽:由京广、浙赣、湘黔三铁路干线交汇而成,以中转、 通过量为主,是我国南方最大的铁路编组站。 14.柳州铁路枢纽:由枝柳、湘桂、黔桂干线交汇而成。 15.昆明铁路枢纽:由成昆、贵昆、昆河、南昆四线交汇而成。 16. 徐州铁路枢纽:为京沪铁路、陇海铁路两大铁路干线交汇点,是沟通 华东诸省与全国各地物资交流和连云港出口物资运输 的路网性枢纽之一。 第三节 铁路运输 第四节 公路运输 一、我国公路网基本分布情况 我国公路网密度分布的基本空间格局为:中东部地区的公路网络密度较高,西部地区的公路网密度较低;中东部南北方向也之间存在空间分布差异,即中东部北方公路网的密度高于南方;全国公路网密集地区主要为京津地区、长三角地区、珠三角地区、武汉都市圈等;此外,部分地区的公路网络密度较高,与周边地区的差异相对明显,但尚未完全均质化,主要包括黄淮海平原、山东半岛、闽东南、辽中、成渝城市群、长株潭城市群和关中城市群等地区;部分中心城市具有较为密集的公路网,主要分布在西部和东北地区,如哈尔滨、兰州、长春、昆明等。 二、我国公路网主干道分布 (一)以北京为中心的放射线国道 (二)南北走向国道 (三)东西走向国道 三、我国高速公路网分布 首都放射线 南北纵向线 东西横向线 地区环线 并行线与联络线 城市环线 第四节 公路运输 第四节 公路运输 “公路港”物流模式 公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点,也是一个物流的集聚区。公路港物流定位于“物流平台整合运营商”,致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起,为其提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。该平台由基础设施平台和电子商务平台构成,以组织化、信息化、标准化为切入点;以聚集物流资源提供一站式服务为基础;以提高车货信息匹配效率,降低物流成本为核心;以网络化为载体;以整合提升供应链效率为方向。运营企业扮演平台组织者、管理者和服务者的角色,自己并不直接从事第三方物流业务。 第四节 公路运输 知识扩展: 第五节 水路运输 一、内河运输 1.长江干流货物运输 粮食运输 煤炭运输 钢铁及其制品的运输 矿石运输 石油及其制品的运输 矿建材料的运输 木材运输 原盐运输 棉、布、日用百货的运输 其他杂货运输 第五节 水路运输 2.珠江流域货物运输 (1)西江流域货物运输 (2)北江流域货物运输 (3)东江流域货物运输 3 .黑龙江及松花江货物运输 (1)黑龙江流域货物运输 (2)松花江流域货物运输 第五节 水路运输 二、 海上运输 1.沿海运输 (1) 北方航区 北方航区的航线以上海、大连为中心,开辟的航线有: 上海——大连、天津、青岛、烟台、秦皇岛、连云港、福州、泉州、温州、宁波、 海门、香港、广州湛江、北海、防城、海口等 大连——上海、青岛、天津、烟台、龙口、秦皇岛、连云港、广州、湛江等。 北沿海航线的航运,主要是煤、矿砂、石油、钢铁、盐、粮食、木材、日用百货和五金器材。其中以煤运量最大,其次则为石油、金属矿石、粮食、木材与钢铁。 北方航区的主要港口,位于渤海沿岸的为天津、秦皇岛、龙口、营口等港口;位于黄海沿岸的有大连、烟台、青岛、连云港、威海、石岛等港;位于东海沿岸的有上海、宁波、温州等港。 第五节 水路运输 (2) 南方航区 南方航区的航线以广州为中心,开辟的航线有: 广州——汕头、海口、湛江、三亚、八所、北海、香港、大连、上海、 青岛、连云港等。 湛江——大连、秦皇岛、青岛、连云港、厦门——香港等航线。 主要运输杂货、盐、矿石、煤炭和集装箱等。 南方航区的主要港口有:泉州、厦门、福州、汕头、广州、深圳、湛江、北海、防城、海口、香港和澳门等。 第五节 水路运输 2. 远洋运输 我国远洋运输航线已通达100多个国家和地区的400多个港
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