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第五章 运输问题 5.1 运输问题的数学模型 5.2 初始基可行解的确定 5.3 最优性检验与基可行解的改进 5.4 其他运输问题 §5.1 运输问题的数学模型及其特征 (1) 运输问题数学模型 根据运输问题中总供应量与总需求量的关系可将运输问题分为两类： 平衡型运输问题和不平衡型运输问题。 运输问题是一类特殊的线性规划问题 对于平衡型运输问题： 约束方程数为m+n个，但有一个冗余方程，所以独立方程数为m+n-1个，即秩r(A)=m+n-1。 存在最优解 当供应量和需求量均为整数时，存在整数最优解。 基可行解中基变量个数为m+n-1个 基可行解中基变量的重要特征：不含闭回路。 §5.2 初始基可行解的求法 获得初始基可行解（初始方案）的常用方法: (1)西北角法 (2)最小元素法 (3)*元素差额法（Vogel近似法） 课堂练习1 课堂练习解答 课堂练习答案 课堂练习2 课堂练习2解答 课堂练习2答案 §5.3 最优性检验与基可行解的改进 因非基变量的检验数 基变量 检验数 x23 c23-(u2+v3)=0 即 2-(u2+v3)=0 x34 c34-(u3+v4)=0 5-(u3+v4)=0 x21 c21-(u2+v1)=0 1-(u2+v1)=0 x32 c32-(u3+v2)=0 4-(u3+v2)=0 x13 c13-(u1+v3)=0 3-(u1+v3)=0 x14 c14-(u1+v4)=0 10-(u1+v4)=0 从以上7个方程中,由u1=0可求得 u2= -1, u3= -5, v1=2, v2=9, v3=3, v4=10 5.4 其他运输问题 (1) 产销不平衡的运输问题 例：有三个化肥厂供应四个地区的农用化肥。等量化肥在这些地区使用效果相同。相关数据如下表，试分析总运费最节省的化肥调运方案。 分析： 这是一个产销不平衡的运输问题，总产量为160万吨，四个地区的最低需求为110万吨，最高需求为无限。根据现有产量，地区B4每年最多能分配到60万吨，这样最高总需求为210万吨，大于产量。为了求得平衡，在产销平衡表中增加一个虚拟的化肥厂D ，其年产量为50万吨。由于各个地区的需要量包含两部分，如地区B1，其中30万吨是最低需求，故不能由虚拟的化肥厂D供给，令其相应的运输价格为M（任意大正数），而另一部分20万吨满足或不满足均可，因此可以由虚拟的化肥厂D供给，并令其相应的运输价格为0（没有发生的运输）。对凡是需求分两种情况的地区，实际上可按照两个地区看待。这样可以建立这个问题的产销平衡表—— 产销平衡表 产销平衡表 产销平衡表 产销平衡表 产销平衡表 产销平衡表 产销平衡表 产销平衡表 产销平衡表 (2) 有转运的运输问题 在上面所讨论的问题中，我们都假定物品是由产地直接运送到目的地的，没有经过任何中间转运。然而，在实际当中常常会遇到一种情形：需要先将物品由产地运到某个中间转运站（可能是另外的产地、销地或中间转运仓库），然后再转运到目的地。有时，可能经过转运比直接运到目的地更加经济。因此，在决定运输方案时有必要把转运也考虑进去。这样，将使运输问题更加复杂。 例：已知A1、A2、A3三个工厂生产同一种产品，用相同的价格供应B1、B2、B3三个销售点，有2个转运站T1、T2。允许产品在各工厂、销售点和转运站间转运，已知各工厂、销售点、转运站之间的单位运价和产销量如下表所示。试求最经济运输方案。 解：将此转运问题化为等价的运输问题需作如下处理： 将所有的产地、转运站和销地都作为产地与销地，则此问题转化为8个产地与8个销地运输问题； 对扩大的运输问题建立运价表，没有运输路线的运价设为M，自我运输的运价为0； 所有转运站的产量等于销量，且为最大可能调运量，即均为60； 在扩大的运输问题中，由于原产地与销地均具有转运功能，所以原产地的产量两于原销地的销量均需加上最大可能调运量，即在原数值上加上60。 扩大的运输表如下表所示。 (2) 退化 解中非零基变量个数小于m+n-1时，为退化解。 求初始解时，当min{ai，bj}=ai=bj，在第i行或第j列任一空格上加0,表示这个格中的基变量的取值是0。 已知 运输问题供需表和运价表如下，求最优调运方案。 课堂练习 9 7 5 5 -11 -3 确定进基变量 选择检验数绝对值最大的非基变量为进基变量 9 7 5 5 -11 -3 确定闭回路 9 7 5 5 -11 -3 确定离基变量 9 7 5 5 -3 调整运量 6 x31=6,