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地下车库错台处的处理方法 吴本国、王志华、于云章 近几年来，随着土地价值的逐渐增值和汽车保有量的大幅度增加，超大底盘多塔楼地下车库的设计项目也越来越多，由于占地面积较大，从竖向设计和经济性角度考虑，车库垂直方向上的错台也变得越来越多，这些错台处如何处理不仅影响到结构受力是否合理，而且还影响到建筑防水、施工可行性和工期长短等问题。本文将重点讨论这些问题。 概论 1，利用错台处理来解决车库超长问题 既然建筑上已经需要在竖向设置错台处理，那么当条件具备时，结构专业就可以利用这种错台来释放温度应力，其作用等同于变形沟，优于后浇带做法。需要特别指出的是，仅仅在竖直方向将车库顶板底板错台是不够的，如果能在平面上也同时有所变向如拐弯处理等，则这种释放温度应力的作用才比较明显。如图一、二所示。此时，在水平和竖向同时变化的位置处，要加强45°方向的防裂缝措施。 2，利用错台处理来降低抗浮水位问题 抗浮水位高低是影响地下车库造价的重要因素。既然建筑上通过错台处理已经将车库在竖向上变成了埋深不同的几部分，那么根据水往低处流的普遍规律，通过在底板下设置一定量的滤水层，就可以将位置较高部分的地下水特别是滞水排泄到位置较低处，这样做抗浮设计时可以分区考虑地下抗浮水位，位于高区的抗浮水位可以适当降低，位于最低区的水位相应提高。这样处理后，大多情况下，高区的底板配筋往往按构造要求就可以了，仅低区需要加大配筋。对于需要设置抗浮锚杆的车库，这样处理往往只需对最低区部分采用锚杆抗浮，可大大减少抗浮锚杆的数量，节省投资费用。参见图三所示。对于位于坡地以岩层为主的地下车库，由于施工期间没有地下水，上部结构的施工周期长短不会出现降水费用增加的问题，因此，对位于低区的部分，采用增加配重解决整体抗浮的方案优于采用抗浮锚杆。 3，利用错台处理来改善室内通风问题 地下车库在雨季结露是一个非常常见的现象，加大通风量可以大大改善结露问题。利用车库错台处的高差设置一些可以开启的窗户，就可以加大地下车库的通风量，节省机械排风的费用，改善室内使用效果，部分降低人工照明费用。如图四所示 4，错台位置与塔楼之间的关系 车库的地坪标高不应低于高层塔楼的室内地坪是一条应遵守的基本原则，因此，错台及坡道位置选择即持力层选择都应遵守此条原则。参见图五、图六所示。 推荐做法 推荐做法 法不推荐做以岩层地基为主的地段 法不推荐做 对于以岩层地基特别是车库地面标高处于岩石层为主的地段，将地下车库的防水底板提到地面标高与地面做法二合一的做法尽管可能在造价上不一定省钱，但可以大大减少机械开挖或土方爆破的工作量，节省了地面碎石垫层的费用，大大缩短工期。综合考虑以上做法相比较于传统的一般做法更具有合理性，因此在设计上应大力推广。另一方面，由于整个场地为岩石地基，因此错台部分土层一般可以呈近乎90°坡状。以下的讨论都基于这些做法。 1，错台部位柱基、墙基及梁板的处理大样 错台位置的处理方法一要兼顾土层施工的可行性，二要兼顾建筑防水做法。工程上常见结构专业只顾结构本身，所采用的处理办法在建筑防水方面根本不具备可行性或严重不合理。错台处宜避开独立基础范围。参见图七、图八。 推荐做法。回填土时压实困难，使用期间沉降容易造成防水底板裂缝，回填混凝土可避免这种隐患。不推荐做法。回填土时标注位置容易产生裂缝，回填混凝土加配构造钢筋可避免裂缝产生而且还可以一次浇筑。 推荐做法。回填土时压实困难，使用期间沉降容易造成防水底板裂缝，回填混凝土可避免这种隐患。 不推荐做法。回填土时标注位置容易产生裂缝，回填混凝土加配构造钢筋可避免裂缝产生而且还可以一次浇筑。 图七 推荐做法。回填土时压实困难，使用期间沉降容易造成防水底板裂缝，回填混凝土可避免这种隐患。不推荐做法。回填土时标注位置容易产生裂缝，回填混凝土加配构造钢筋可避免裂缝产生而且还可以一次浇筑。 推荐做法。回填土时压实困难，使用期间沉降容易造成防水底板裂缝，回填混凝土可避免这种隐患。 不推荐做法。回填土时标注位置容易产生裂缝，回填混凝土加配构造钢筋可避免裂缝产生而且还可以一次浇筑。 图八 错台处梁板处理 2，错台两侧过渡坡道的处理大样 同上条，坡道持力层的选用也应综合考虑防水做法、坡道与相邻建筑之间的关系等，例如，当坡道紧邻高层塔楼布置时，如果采用坡道部分大开挖后再回填土做坡道的做法，对一侧的塔楼嵌固有着很大的影响，而如果改成利用原始土做成坡道持力层，则对临侧的塔楼嵌固影响要小得多。参见图九、图十。 图九 图十 3，错台处外墙的处理大样 仅从结构受力而言，外墙采用逐步错台做法更合理，但错台后防水地板是否也跟着错台值得我们思考。参加图十一。 不推荐做法 推荐做法 不推荐做法 推荐做法