【2017年整理】电控点火系统.pptVIP

第五章 发动机的电控点火系统 第一节 发动机对点火正时的控制要求 第二单元 电控点火系统组成及分类 一、组成 点火系统传感器部件信号 曲轴位置传感器CPS――发动机转速、转角信号 空气流量传感器AFS――空气流量信号 节气门位置传感器TPS――负荷信号 冷却液温度传感器CTS――修正点火提前角 进气温度传感器IATS――修正点火提前角 车速传感器VSS――修正点火提前角 爆震传感器DS――修正点火提前角 电控制单元（ECU） 目前汽车发动机大多数都采用集中控制系统，其中微机控制点火系统仅是电子控制器的一个子系统。电子控制器（ECU）既是燃油喷射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的控制核心。 在ECU的只读存贮器（ROM）中，除存储有监控和自检等程序之外，存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角、启动初始提前角。 随机存储器（RAM）用来存储微机工作时暂时需要存储的数据，如输入/输出数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数据等等，这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。CPU不断接收上述各种传感器发送的信号，并按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。 二、类型 1. 有分电器式 2. 无分电器式 （1）同时点火 ①二极管分配式 ②线圈分配式 （2）单独点火 各缸独立式ECU控制点火系统 三、点火系统的工作原理 1）无分电器ECU控制点火系统的工作原理 点火正时的控制 点火提前角: 是指从火花塞跳火开始到活塞运行到上止点为止这一段时间内曲轴转过的角度。 最佳点火提前角： 能够使发动机发出最大功率、油耗最低的点火提前角称为最佳点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素： 曲轴位置传感器CPS――发动机转速、转角信号 空气流量传感器AFS――负荷信号 节气门位置传感器TPS――负荷信号 冷却液温度传感器CTS――修正点火提前角 进气温度传感器IATS――修正点火提前角 车速传感器VSS――修正点火提前角 爆震传感器DS――修正点火提前角 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1.发动机对点火正时的控制要求 (1)发动机的转速 (2)发动机的负荷 (3)爆震 (4)发动机水温（冷却液温度） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. (1)发动机的转速 点火正时脉谱图 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. (2)发动机的进气量(负荷) 负荷增大时，进气量增大，新鲜混合气密度增加，燃烧加快，点火正时应该随之推后；反之，负荷减小时，点火正时应随之提前，如图上图所示。但为了避免怠速不稳，怠速时的点火提前量必须减小甚至为零。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （3）爆震 爆震是由于燃