汽车电控实训报告(12汽车检测2).doc

汽车电控技术实训报告 实训课题：发动机电子控制系统总体结构认识 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年 4月8日 实训目的及要求 1．了解发动机电子控制系统总体结构 2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器 仪器设备 1．电控常用工具2套 2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台两台 实训原理和工作图： 发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器安装在发动机的各个部位，功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。 实训工艺分析及过程记录 1．传感器的认识 1）．空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。 2）．节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。 3）．凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。 4）．发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。 5）．冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。 6）．爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。 7）．氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。 2、执行器的认识 1）．电子油泵2）．碳罐电磁阀3）．喷油器4）．点火模块5）．节气门控制组件 安全及注意事项： 1．电控汽油喷射系统工作可靠，故障较少，一般在检修中不要轻易拆卸，特别是ECU。只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时，才可对电控汽油喷射系统进行检修。2、电控单元应该远离其他可能产生无线电干扰的设备。检测过程中禁止使用大功率仪器。3、拆检时先读取电控单元故障码然后再拆除蓄电池搭铁。因为一旦拆除后， 记忆在内的故障码将被清除。4、、当拔下油尺，拆开机油盖及曲轴箱通风管时可能会使发动机转速不稳；特别注意蓄电池正负极不可接反，无详细资料，切勿动手修理电控汽油喷射系统。 实训结果分析 1、机油量应位于油标尺上、下刻线之间。更换机油后，起动发动机，滤清 2、冷却液品种要符合本地气候条件。 按时更换冷却液普通冷却液应每6个月更换l次。长效防锈防冻液一般两年更换1次。 检测发动机的进气量，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给ECU。是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机是根据这个进气量的数据值来计算喷油量的。，现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类,磁电式的、霍尔式的、光电式的。Ω档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时，其阻值应为450～1000Ω。如果阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时，其阻值应为无穷大，如阻值不是无穷大，则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时，分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值，其阻值均不应超过5Ω，如果阻值为无穷大，说明导线断路，需要修理或更换线束。 2．电压测试 用万用表交流电压档，在发动机转动时，测量曲轴位置（发动机转速）传感器的输出电压情况，电压值应在一定范围内摆动。 3．故障模拟 通过故障实验台设定故障21（转速传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响，由于无法取得曲轴转角信号，此时发动机就马上停止工作。 安全及注意事项： 信号转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感器圈输出电压的高低，因此在使用过程中，转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变动，必须按规定进行调整，气隙0.2-0.4mm范围内。 实训结果分析 汽车电控技术实训报告 实训课题：氧传感器的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月15日 实训目的及要求 1．掌握氧传感器的结构及工作原理。 2．掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握氧传感器的检测方法。 仪器设备 1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。 实训原理和工作图： 汽车用氧传感器主要作用在于监测发动机排气中的氧含量，并根据所测得的数据输出信号电压，反馈给ECU,从而控制喷油量的大小，即空燃比控制在14.7左右，使汽车发动机随时处于最佳的燃烧状态，并且与三元触媒相结合使用可以减少汽车尾气中有害成分的80%以上，节油5% ～20% 。 实训工艺分析及过程记录 1．电