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　　中国服务贸易国际竞争力实证研究论文 .freelS)以及显示性比较优势指数(RCA)三个指数来分别评价中国服务贸易国际竞争力。首先对这几项指数加以简单介绍： （一）贸易竞争指数 贸易竞争指数（TC）是指某国某行业进出口差额与进出口总额之间的比值，其计算公式是TC=(Ej-Ij)/(Ej+Ij)，式中Ej和Ij分别代表一国j产业的出口和进口额。TC在1和-1之间变动，TC 0表示产业处于优势，TC 0表示处于竞争劣势；TC=1或-1代表一国该产业只有进口或只有出口的极端情况。TC值绝对值越接近0，说明贸易收支越接近平衡，竞争优势越接近平均水平；而TC值绝对值越接近1，说明贸易收支差额越大，竞争优势越大或越小（正值为越大，负值为越小）。 根据1997-2006年中国服务贸易各项目进出口数据计算各行业贸易竞争力指数，得出结果（见表1）。从服务贸易总体情况看，1997-2006年我国服务贸易整体一直处于劣势，TC指数一直在-0.07左右徘徊，没有太大的变化。 从行业来看，根据TC指数的正负值以及变化趋势，本文大致可以将所有行业分为如下几类： 类别一：长期处于竞争优势的行业。此类行业的TC指数一直为正，包括旅游业和其他商业服务业，其中旅游业的TC指数相对平稳，基本保持在0.15左右；而其他商业服务业的TC值波动较大，但整体呈上升趋势，说明我国其他商业服务业的国际竞争优势在增强。 类别二：竞争劣势较为明显的行业，这部分行业的TC指数为负，且绝对值较大，包括专有权利使用费和特许费、保险业、电影音像，其竞争力也未见明显的提升迹象。如这三个行业在9年中的TC指数平均数分别为-0.89、-0.82、-0.46，且各年的数值处于波动状态，没有十分明显的趋势。 类别三：竞争劣势逐渐减小的行业，是运输业。虽然运输业9年当中的TC指数平均为-0.43，属于竞争劣势比较明显的行业之一，但是9年当中，除了1年有些许波动外，其他年份一直在上升，可以看出平稳上升的趋势。说明运输业虽然仍处于竞争劣势，但竞争劣势在逐渐减小。 类别四：由竞争劣势转为竞争优势，并且竞争优势有望继续增强的行业，表现为TC指标由负变正，且数值在波动中提升，包括建筑、计算机和信息服务、广告宣传。这些行业虽然有些波动，但已处在竞争优势地位，且地位在波动中逐渐提升。 （二）市场份额 本文用中国服务贸易出口总额及各项目出口额占世界服务贸易出口总额及各项目出口贸易额的比重作为分析服务贸易世界市场份额的指标。1982-2007年中国服务贸易总额及各项目出口额占全世界出口总额的比重（见表2），根据表2制作的图表（见图1）。由表2和图1可见： 我国服务贸易出口总额及各项目的世界市场份额较小，但一直以较快的速度在增长，25年来总体趋势是稳步的攀升。从服务贸易总额看，市场份额从1982年的0.68%增长到2007年的3.89%，2007年是1982年市场份额的5.72倍。从运输、旅游和其他服务项目的情况来看，25年间，三者的市场份额分别由1.03%、0.69%和0.34%增长到4.09%、4.81%和3.32%，三个项目2007年的市场份额分别为1982年市场份额的3.97、6.97和9.76倍。 旅游出口市场份额增长的速度是最快的，运输和其他商业服务的市场份额也在逐年增长。本文计算了各项目出口的世界市场份额在1983-2007年间各年的增长情况，并计算了其算术平均值和标准差（见表3）。从表3可见，25年间，中国服务贸易出口的世界市场份额年均增长0.13个百分点，而三个项目当中，旅游的出口市场份额平均增速是最快的，年均增长0.16个百分点，其次是运输和其他商业服务，都是年均增长0.12个百分点。标准差和均值的比可以衡量增长的波动情况，从这一指标看，25年间，运输服务出口市场份额的变动是最具波动性的，标准差／均值数达到了2.27，接下来依次是旅游、其他商业服务业和总量市场份额的变化，其值分别为1.92、1.80和1.23。 本文再以2001年作为时间分隔点，因为2001年中国“入世”，从此逐步扩大了服务业的对外开放。分别计算了1983-2001年间及2001-2007年间总体及各项目世界市场份额年均增长的均值和标准差情况。从表3可以看出，2001年之后，从市场份额的年均增长情况看，我国服务贸易出口的世界份额增长速度明显加快。除了旅游出口市场份额年均增长较2001年前只提高了0.01个百分点之外，其余两项，即运输和其他商业服务的出口市场份额年均增长都大大高于2001年前；其中运输一项最明显，2001年前后市场份额的年均增长分别为0.02%和0.46%；其他商业服务2001年后的市场份额年均增长也从0.06%提高到0.29%，它们带动着中国服务贸易出口