2015年车辆段质量通病、缺陷的预防和处理方案.doc精要.docxVIP

编号：郑州市轨道交通2号线一期工程04工区城南车辆段质量通病、缺陷的预防和处理措施（2015年度）编制：审核：批准：郑州市轨道交通2号线一期工程04工区城南车辆段项目部2015年2月质量通病、缺陷的预防和处理措施一、工程概况3二、质量通病及缺陷32.1基坑土方开挖质量通病32.2钻孔灌注桩施工质量通病42.3钢筋工程施工质量通病72.4混凝土工程施工质量通病72.5砌筑工程施工质量通病9三、质量通病、缺陷的预防和处理113.1基坑土方开挖113.2钻孔灌注桩133.3钢筋工程173.4混凝土工程193.5砌筑工程22四、质量保证措施254.1质量管理体系254.2质量管理制度304.3过程控制措施394.4检验检测控制444.5重点工程质量控制要点45质量通病、缺陷的预防和处理方案一、工程概况城南车辆段生产及办公房屋约67000m2，包括综合楼、停车列检库、检修库、物资总库、调机及工程车库、洗车机库及控制室、污水处理站、混合变电所、材料棚、轮对踏面自动检测库、试车间、杂品库和门卫等。停车列检库近期设10股道1线2列位停车列检线，停车能力为22列，远期预留2股道4列的停车能力；检修库设置3条一线一列位三月检/双周检线，定修按远期规模一次建成两列位，静调、临修各一列位；试车线长度为1150m，车辆段用地面积21.5公顷。由广州地铁设计研究院有限公司设计，上海建科工程咨询有限公司监理，中铁三局建筑安装工程有限公司施工，质量要求合格。根据城南车辆段整体施工进度计划安排，本工程主要涉及土方工程、钻孔灌注桩工程、钢筋混凝土工程、围墙砌筑工程、钢网架工程、预应力锚索格构梁工程等分部分项工程。二、质量通病及缺陷在施工过程中可能出现的质量通病和缺陷主要有以下几个方面：2.1基坑土方开挖质量通病1）基坑槽底超挖基坑槽底部分或全部，开挖深度超过设计深度。槽底超挖部分，扰动原状土的密实性，降低浅基地基承载力，易使浅基下沉、开裂、倾斜。2）基坑浸水基坑开挖中或开挖后，被地下水或地面水淹没基坑槽底。基坑槽底地基土被水浸泡，达饱和状态，经过扰动，由固塑状态变成液态，形成“基底扰动”质量通病。影响正常基础施工。3）基底扰动开挖中发生超挖，用虚土掩盖，未做地基处理，或浸水后下挖排水沟，清淤泥，基底原状土受践踏由固体变为流体，均称为基底扰动。基底扰动，破坏了地基土的原始紧密状态，引起浅基础发生裂损、不均匀下沉等工程质量缺陷。4）流砂开挖基坑时，遇粉、细砂层，由于排水方法不当，粉粒、细砂粒随抽水而发生“浮扬”状态，头天挖至设计标高，第二天坑底又在设计标高以上，造成坑底土层上涌。基坑周围坍陷。此现象称为流砂或涌砂。“流砂”现象使基坑开挖无法正常进行。严重时，会造成基坑周围地面的大面积坍陷，危及施工现场其他结构物的安全。5）基坑降水基坑降水深度达不到设计要求。6）桩间渗漏基坑在开挖过程中，基坑围护桩间漏水，引起基坑降水达不到设计要求。2.2钻孔灌注桩施工质量通病1）坍孔在钻孔过程中，如果钻孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，就表示已坍孔。此时，出渣量显著增加而不见钻头进尺，但钻孔负荷显著增加，泥浆泵压力突然上升，造成憋泵。一旦坍孔，钻孔便无法正常进行，易造成掉钻、埋钻事故。2）偏斜成孔后，不竖直，斜度不符合要求或桩位偏离设计桩位等称为钻孔偏斜。钻孔偏斜会使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求。造成钻孔偏斜主要原因有：在软硬地层交界处，钻头受力不均，钻头摆动偏向一方；钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；钻杆弯曲，接头不正。3）缩孔产生孔径小于设计孔径现象称为缩孔。缩孔导致钢筋笼的砼保护层过小及降低桩承载力的质量问题。产生缩孔主要原因是钻进地层中有软塑土，遇土膨胀后使孔径缩小。4）护筒冒水、钻孔漏浆护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆的现象称为护筒冒水、钻孔漏浆。产生上述现象的原因有：（1）护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水。（2）钻头起落时，碰撞护筒，造成漏水。（3）钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层。（4）护筒内水位过高。5）清孔后孔底沉渣厚度清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度。掏渣法、喷射法及加深孔底均未达到清孔的目的，易引起桩身砼产生夹泥或有灰层，甚至发生断桩。6）钢筋笼上浮在浇筑混凝土时，有时钢筋笼会发生上浮，其原因如下：（1）套管底部内壁黏附砂浆或土粒，由于管的变形，使内壁产生凹凸不平，在拔出套管时，将钢筋笼带上来。（2）当钢筋笼的外径及套管内壁之间的间隙太小，有时套管内壁与箍筋之间夹有粗骨料时，会发生钢筋上浮现象。（3）钢筋笼自身弯曲，钢筋笼之间的接点不好、弯曲，箍筋变形脱落，套管倾斜等，使得钢筋与套管内壁的接触过于紧密时，也将造成钢筋笼上浮。（4）由于混凝土灌注过钢筋笼