非正常情况下的运营组织.ppt

非正常情况下的运营组织 运管311-2 指导老师：程 钢 组长：陆禹帆 主讲：王子卓 资料搜集：姚胜、王超、 龚彦允、王子卓、 陆禹帆、张玉红 ppt 制作：陆禹帆、王子卓 地铁行车组织的特点 地铁行车组织的特点是：根据不同时段的断面客流，合理地安排一定数量的列车，按照固定的交路均匀地、不间断地循环运行，保持一种动态的车流平衡。当设备系统不能正常使用时，这种平衡就会受到影响，会造成局部拥堵，甚至全线瘫、中断运营，这时就需要采用降级运营模式来进行行车调度调整、合理的运营组织 调度命令登记表 内 容 受令及抄 知处所 号 码 阅读时刻签名 调度员姓名 接受命令人姓名 复诵人 姓名 命 令 发出时刻 月日 调 度 命 令 内 容 调度员姓名 受令处所 年 月 日 时 分 第 号 行车指挥执行层次 2007年国庆节是广州 地铁三号线全线、四号线万胜围～金洲开通后迎来的第一个国庆假期，今天预计日客流量将超过200万人次的大关，再创新纪录。为了方便市民出行，三号线首设高峰时段，行车间隔压缩到4分55秒。 广州地铁——满载越站不停 地铁车站已为“黄金周”准备了98万张预制车票，各车站将根据客流需要随时加开临时票亭售卖预制车票；如果车站出现大客流，为了保证乘客的安全，地铁车站将会启动客流控制应急预案，分批放乘客进站。如果列车出现已满载无法再上车的情况，地铁控制中心将会指挥列车不停站通过。 2005年12月21日,南京地铁试运营仅3个月,当日上线11列车,行车间隔为7min22s。当晚19:40,上行0920次列车(运行图计划在终点转备用)因降弓(电客车受电弓降下)故障,无法担当备用,经行车调度员(以下简为行调)调整终到迈皋桥站后退出服务;19:46,下行1021次列车在南京站———新模范站区间速度突降为5km/h并3次停车,行调组织该列车清客后进鼓楼站存车线退出服务,并对全线列车进行调度调整;20:20全线列车恢复正常运行。故障发生过程中,全线列车运行情况如图2所示。 案例分析 事件背景 19:46,1021次下行列车司机报:在南京站出站后列车速度码突降,列车停在南京站———新模范站区间。行调通知司机尝试RM(限制人工驾驶)模式再次动车,司机动车后又停在区间,速度码在5km/h左右且区间停车3次。随后,检修调度要求切除ATP(列车自动保护),尝试URM(非限制人工驾驶)模式动车后速度仍只有5km/h左右。????? 由于该次列车在区间随时可能停车而造成拥堵,调度主任拟定救援方案为:1021次列车在新模范站清客,后续1205次在南京站清客并将1021次推进至鼓楼站存车线退出服务;0222次列车在新街口站清客,并折返到下行线改开2121次小交路运行。随后,行调通知0321次列车在中华门站扣车;0122次列车在鼓楼站扣车;0422次列车在张府园站扣车;0721次列车在迈皋桥始发站推迟发车并在沿途各站多停30s。扣车、推迟发车及多停的目的是为了保证适当的行车间隔和小交路列车的顺利折返。 事件处理经过 19:57,1021次空车前往鼓楼存车线,在玄武门站越站通过(由于故障车利用自身动力前进比由后续列车救援所需时间短,故采用此方式)。1205次列车在南京站随即投入服务,并限速40km/h运行,与故障列车保持适当间距。 20:05,小交路列车2121次开往张府园站。 20:10,1021次列车进入鼓楼存车线,1205次列车恢复正常运行。 20:20,全线列车恢复正常运行。????? 后来的调整过程中,对部分列车车次进行了变更,并将1022次、1023次、1121次列车抽线,使实际运行图与计划运行图一致。????? 本次事件的影响如下:清客2列(0222次新街口站清客,1021次新模范站清客);1205次南京站清客后又上客;抽线3列(1022次,1023次,1121次);加开1列(2121次);全线退票21张,无乘客投诉。 本次故障处理中,行调根据实际情况,灵活合理地采取了多种调度调整方式,如车站扣车、列车下线、小交路运行、越站通过、列车抽线、限速运行、始发站推迟发车、变更车次、增加停站时间、救援准备等,并遵守了“安全、快速、全面、服务”的原则,将故障的影响降到最低程度。 事件分析 总结本次事件的处理,其可取之处如下:????? (1)故障救援准备及时。1205次南京站及时清客,1021次新模范站及时清客退出,及时通知车站作好救援准备。事后证明该方式非常正确:运营结束后,故障列车回厂时失去牵引力,由后续列