东风10F型内燃机车.docVIP

东风10F型内燃机车(DF10F型） ? 生 ? ?产 ? 大连机车车辆工厂 ? 型 ? ?号 ? DF10F ? 生产年份 ? 1996年—1999年 ? 产 ? ?量 ? 6组（12台） ? 轴 ? ?式 ? Co-Co+Co-Co ? 整备重量 ? 2 × 120±3%吨 ? 传动方式 ? 交—直流电 ? 最高速度 ? 140公里/小时 ? 持续速度 ? 28.2公里/小时 ? 牵引功率 ? 2 × 1795千瓦 ? 牵 引 力 ? 605千牛（起动）/430千牛（持续） ? 制动方式 ? 踏面制动、电阻制动 背景 东风10F型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140-160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。根据中国铁道部关于第九个五年计划（1996年至2000年）期间的铁路发展规划，要求实现“货运重载、客运提速”，提高铁路干线旅客列车的旅行速度，提速区段的快速旅客列车最高速度为140-160公里/小时。 1995年初，大连机车车辆厂开始在东风10C型机车的既有设计平台上，研制东风10F型准高速客运机车。由于大连厂实施了以计算机辅助设计（CAD）和标准化、模块化部件为主要内容的开发模式，东风10F型机车从设计到落成仅用了10个月的时间。1996年2月27日，首组东风10F型机车竣工并通过出厂验收；同年6月，第二组机车出厂。 东风10F型客运机车完成试验后，于1996年7月配属北京内燃机务段投入运用，主要担当“北戴河号”快速旅客列车、京秦线旅游列车、京沪线快速列车的客运牵引任务。2006年底，北京西运用车间陆续向北京运用车间调出东风10F型机车，改为牵引京原铁路的客运列车，用以替代原来的双节重联北京型机车。 ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??图为DF11G上的“跨越”字样 ? ? ? ? ? ? 背景与研制 ? 东风11供电型柴油机车是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车车型，由中国戚墅堰机车车辆厂为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。由于时任铁道部部长刘志军正提出中国铁路跨越式发展，因此每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志，但是现时部分机车车身上的“跨越”字样已经消去，原因...... 22/27 2003年5月，中国铁道部向戚墅堰机车车辆厂提出要求在东风11型机车基础上，研制一种能满足第五次大提速直达特快列车牵引任务的提速机车，并要求以160公里/小时的最高速度一次运行超过1600公里、由一个司机进行操作控制、一次装车试验成功，另外还要求机车能够向列车供电。2003年11月15日，第一组机车（0001、0002）出厂，机车被定型为东风11G型，车型代号DF11G，其中“G”代表机车供电。 图为DF11G 0133-0134 配属南局南段 2003年12月，东风11G型机车完成了提速机车正线运行试验。其中历时最长的京沪杭提速试验于2003年12月18日进行，清晨6时55分列车由北京站出发，连续不停运行11小时50分钟,6时45分抵达杭州站，最高试验速度169.2公里/小时，平均运行速度达138公里/小时。 2010年10月，南车戚墅堰机车共累计生产了184台（92组）机车，其中采用AC380V供电制式的机车共58台（29组），采用DC600V供电制式的机车共126台（63组）。 铁路爱好者多将东风11G型机车昵称为“猪头”，其来源是“ZT”恰好同是“直（Z）达特（T）快”和“猪头”的拼音缩写，而其车头外形形象又酷似一只猪，故得名。 上图为DC600V供电的DF11G，供电插座为红色；下图为AC380V东风11G，用于牵引BSP，插座为灰色。 NJ2型内燃机车? ?? 背景? NJ2型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由美国通用电气公司设计制造，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。NJ2型机车采用电子控制燃油喷射柴油机、交流传动技术，在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下仍可具有较高可靠性和牵引性能。 对于高原铁路机车的采购，铁道部采取了全部整车进口的方式，由美国的通用电气（GE）和易安迪（EMD）竞标，最终通用电气公司于2004年10月获得中国铁道部78台C38AChe型柴油机车的订单。该型机车在中国被定型为NJ2型，其中“N”代表内燃