道路勘测设计第二章.pptVIP

第二章 平面设计 道路是一种带状三维结构物，路线设计主要研究道路几何方面的问题。采取整体与部分研究相结合的方法。将路线设计分为平面设计、纵断面设计和横断面设计。 设计顺序： 公路：平面设计 纵断面 横断面 城市道路：横断面 平面设计 纵断面 道路空间三维模式图 * 不良地质 A B 道路平面设计 * 第一节 概 述 平面线形的三要素 1、汽车行驶轨迹的特点 连续圆滑、曲率和曲率的变化是连续的，任何一点不会存在两个不同的曲率和曲率变化值 2、平面线形要素 依据上述特点，确定现代道路设计的三个线形要素为：直线、圆曲线、缓和曲线 * 线形实例 * 线形实例-曲率等连续线形 * 第二节 直 线 直线的特点 具有路线短捷、缩短里程 汽车行车方向明确、视距良好 行车快速、驾驶操作简单 直线线形简单，容易测设 直线路段能提供较好的超车条件 * 直线的最大长度和最小长度 直线的最大长度 德国规定不超过20V（V是设计车速，用km/h表示，20V相当于72S的行程） 俄罗斯规定为8km 美国为4.83km。 原 则 与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。 * 直线的最大长度和最小长度 直线的最小长度 同向曲线 转向相同，之间应有 足够长度的直线≥6V 反向曲线 中间直线段长度≥2V * 直线要素计算 ☆ 控制要素 两个控制点（端点）或一个控制点和方位角 ☆ 直线方位角计算 θ=arctan(△y/△x) ☆ 路线偏角计算 α=θ2-θ1 α＞0 左偏 α＜0 右偏 * 第三节 圆曲线 * 1. 汽车行驶的稳定性 横向力： X＝Fcosα－Gsinα 竖向力： Y＝Fcosα+ Gsinα 横向力系数： 离心力： μ＝ X / G μ＝V 2 / 127R -ih 横向力系数 ： μ ≤（φ+ ih） * Lc ih 超高的设置 * 2、 圆曲线半径的确定 计算公式 R＝ ————— V2 127(μ±ih) a. 极限最小半径（μmax 、ihmax） b.一般最小半径 c. 不设超高的最小半径（μ=0.035、ihmax=-0.015) 圆曲线最小半径的确定 * 摩阻系数取值 * 横向力系数影响 * 横向力系数影响 * 圆曲线半径的取值 * 城市道路圆曲线半径 * 圆曲线设计 （1）圆曲线设计要素 a、半径 R b、切线长 T c、外距 E d、校正值J e、 长度 L （2）半径确定方法 外距控制法 切线控制法 （3）主控点桩位计算 * 第四节 缓和曲线 1. 设置缓和曲线的目的 2. 缓和段的汽车行驶轨迹 3. 缓和曲线的类型 (1) 回旋线 r l ＝A2 （2）三次抛物线 x = l y＝ —— x3 1 6A2 （3）双纽线 r＝ —— A2 a * 1. 按离心加速度变化率计算 2. 按司机操作反应时间计算（3s） 3. 超高渐变率适中 4、缓和曲线长度的计算 lmin＝ —— V 3 47Rαs lmin＝ —— V 1.2 l min ＝B △ i / P * Lc ih 超高渐变率适中 * 最小缓和曲线长度 * * 缓和曲线设置条件及回旋参数确定 ≤ A ≤ R — R 3 当 R 接近 100m 时，取 A ＝ R； 当 R 100m 时，取A ≥ R ； 当 R 3000m 或接近 3000m 时，取 A R / 3 不设缓和曲线的临界半径 p= — L2 R — 1 24 回旋参数的确定 * a、起点距离 q b、内移距离 p c、缓和曲线角β d、外切线长 Ts e、缓和曲线长 l s f、超距 J g、外矢距 E 回旋线设计要素 直线→回旋线→圆曲线→ 回旋线 →直线 * 第五节 道路平面设计成果 道路工程施工放样 解析法（坐标法）定线，按实际坐标放样。 特征控制点（交点）坐标----路线坐标 路线坐标计算及逐桩坐标表编制 ☆ 路线由若干相交的直线段、在两直线转角处插入的圆曲线、圆曲线与直线之间插入缓和曲线构成。 * 第五节 平面设计成果 直线、曲线及转角表 逐桩坐标