山道河1#左线大桥单位工程开工报告.docVIP

四川万源至达陕高速公路D9合同段土建工程 山道河1#左线大桥开工报告 中铁二十局集团有限公司 达陕高速公路万源至达州段 D9 合同段 LK58+638山道河1#左线大桥 开 工 报 告 中铁二十局集团有限公司达陕高速公路D9合同段项目经理部 年 月 日 达陕高速公路D9合同段开工申请批复单 承包单位：中铁二十局集团有限公司 监理单位:四川省公路工程咨询监理公司 工程项目：山道河1#左线大桥 桩 号：LK58+437—LK58+839 计划开工日期：2009年 月 日 计划完工日期：2010年 月 日 此项工程负责人姓名： 附件： 1、施工方案 2、进场机械设备报验单 3、试验资料 4、进场材料报验单 5、测量资料 6、本工程进度计划或横道图 承包人(签字)： 日期： 专业监理工程师审查意见： 签字： 日期： 驻地监理工程师审批意见： 签字： 日期： 第一节 全桥工程概况 一、基本情况 本桥起点桩号为LK58+437，终点桩号为LK58+839；桥梁全长402m。 该桥下部结构为桩柱式墩（台）、重力式台，灌注桩基础及扩大基础；桥墩桩基按嵌岩桩设计，全桥共12个桥墩,每个墩2根桩，桩间由横系梁连接，本桥桥墩有d=1.5m桩基18根，d=1.8m桩基6根；每个墩2个墩柱，柱间由横系梁连接，（其中1#、2#、6#、7#、8#墩柱间无横系梁连接），墩柱上接盖梁， 12个盖梁；13#桥台为桩基础，d=1.5m的桩基2根，0#桥台为重力式台、扩大基础。 该桥上部结构为13×30m预应力砼T梁， 4孔一联和5孔一联，全桥共3联，每孔5片预应力砼T梁,全桥共计65片预应力砼T梁。 该桥在两桥台处及4#、8#墩顶设80型伸缩缝并采用四氟滑板式支座和板式橡胶支座，其他桥墩顶为桥面连续，并采用板式橡胶支座，全桥支座+垫石+调平钢板共计25cm。 该桥桥面净宽为11.25m（0.5m防撞护栏+11.25m行车道+0.5m防撞护栏），10cm厚C40砼桥面铺装。 二、 设计标准 1、本桥荷载等级为公路Ⅰ级，双向四车道高速公路标准，设计行车速度80Km/h，设计洪水频率为1/100。 2、地震烈度 地震基本烈度Ⅵ级设防。 三、地形地貌 场地位于低中山区，属溶蚀构造地貌，侵蚀堆积地貌仅在河谷中发育，临近山峰最高约1090米，最低谷地约620米，高差约400米，区内廖家沟由自北东蜿蜓流向南西，河曲发育，沟两侧山岭起伏，地形切割强烈。廖家沟河谷床50～100米，平面上河曲呈不对称Ω型，主槽偏右岸。场地内地形平缓处多垦为水田、旱地，山地斜坡处树、灌木生长茂密。 四、水文与气象、工程地质 1、水文与气象 桥区河流主要为廖家沟，总体由东向西，于K58+829左侧由南向北流过桥区后由东向西，在K58+750转向南，然后转向北西方向流出桥处。廖家沟常年流水，暴雨期水深可达3米，属渠江水系。测区受大巴山影响，多为东北风，平均风力1.6～2.1级，最大8级，山区比丘陵区大，故有折断树木，房屋吹毁，农作物受害之例。 2、工程地质 场区位于南东至北西向固军背斜的西部倾没端，受SN向构造影响，附近发育有次级构造，场地岩溶发育，地表及地下溶岩形态主要为溶沟、溶槽、溶洞和溶缝和蜂窝状溶孔。 第二节 编制依据、原则与范围 一、编制依据 1、达陕高速公路土建工程万源至达州段D9合同段施工图文件及施工合同书。 2、现场踏勘、调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。 3、交通部颁发的现行有效的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》等。 4、我单位现有的技术力量，机械设备能力以及长期从事高速公路路基、桥涵、工程施工积累起来的施工能力和丰富经验。 二、编制原则 1、遵循设计文件、施工技术规范及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。 2、采用我单位近年来在高速公路路基、桥涵、绿化等工程施工中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠、文明环保。 3、根据本合同段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。 4、充分考虑当地施工环境的不利因素，按“难易并重，突出重点”的原则组织施工，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。 5、施工组织管理坚持