成都地铁天府广场车站形式及其设计.docVIP

成都地铁天府广场车站形式及其设计 姓名：韩旭 专业：城市轨道交通工程技术 学号：2008860131 指导老师：王羽 2011.05 摘要 我国近几年来一直面临经济快速发展致使交通压力不断增加的难题，大力发展轨道系统是目前最好的解决途径。 城市轨道交通车站作为旅客乘降的场所，是旅客出行的出发、换乘与终止点。车站设计涉及城市轨道交通系统的许多方面，包括土地布局、空间利用、流线设计等。车站作为城市轨道交通系统最重要的现代化建筑类型，他们不仅提供旅客上下车服务，而且还可以作为城市景观，它与空间建筑物的结合之处，反映着城市交通系统的特色。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：(1) 车站组成由单一功能向多功能方向发展。随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力，同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。在以往修建的地铁车站中，绝大多数是为解决城市客运交通而修建的。现在，由于物质文化水平的提高，乘客对交通环境提出了更高的要求，地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。在公用区内设有小商店、自动售货机，个别车站还设有理发室、照相馆、物件寄存等设施。巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。使地铁车站在以交通为主的基础上，逐步向商业化、社会化的方向发展，从单一功能向多功能方向发展。(2) 车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。科技成果的开发应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。列车运行自动化控制和管理系统，保证了行车安全，提高了运输效率，改善了劳动条件。自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。A、岛式站台：站台位于上下行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。岛式站台是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此一般常用于客流量较大的车站。 B、侧式站台：站台位于上下行车线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。侧式车站站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭门，造价低，改建容易；但是站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车方向必须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站或高架车站。 3.1.4车站车入口设计 地铁车站一般不易改动位置及规模，但出入口的位置可以灵活布置，以便充分发挥其疏散和救援功能，从而提高地铁车站在事故状态下的应对能力。在规划设计地铁车站时，要针对各种调查分析所得的基础资料，估算地铁车站的规模大小。其中主入口和升降中两项通行能力的计算比较重要。出入口设计在地铁车站设计中占据了重要地位。地铁车站出入口通常是根据设计人员的经验，结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况进行布置。一般都把出入口位置选择在吸引客流量大、与地面交通换乘方便上网地方，或者直接利用附近商场、地下人行通道等设施，以节省工程造价。事实上，对出入口的布置不仅要考虑起交通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在事故状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。 3.2天府广场车站形式 根据地铁规范的相关规定：车站按客流分等级，1.5万人以下为三级站，1.5~3万人为二级站，3~5万人为一级站，5万人以上为特级站。 由于天府广场车站是成都市的中心站，客流量非常巨大，经客流的预测。该站的客流量在5万人次以上，因此该车站应该设计称为特级车站。 再者，地铁1号线和2号线在天府广场交叉穿过，车站建筑所占的空间有限，根据天府广场的地形和未来商业区的规划，并通过考证与比较，地铁1号线和地铁2号线的站台都设计为岛式站台最为合适。 3.3天府广场站客流量及其相关基础资料 2015年全日各方向客流表 到 自 北 南 西 东 广场 下车合计 北 0 —— 17285 35044 22021 74354 南 ——