日本线负运费解读.pptVIP

“负运价”背后的秘密 姓名：王赛 学号：201430610041 近期日本线运价： 原因探究： 1.日本线特殊的运费结构 承运人向托运人承诺“零运费”或“负运费”，货到目的港后却要向收货人收取高于正常进口手续费的费用，业界俗称“目的港高收”，境内损失境外补。货到目的港后，收货人凭提单到承运人的代理处换取“提货单”，此时承运人的代理会在发放“提货单”时开具名目繁多的提货收费项目，常见的有文件费、码头操作费等一系列附加费，收货人此时不付这些费用也就意味着提不到货，往往只好妥协。也就是说，负运价加上这些畸高的附加费，总运价还是正的，一点也不便宜，往往还贵了。 2.变相商业贿赂 “负运价”带来的回扣部份进了私人的口袋，部份成了发货人的另类收入。作为企业的发货人，具体出口运输的业务还是靠具体的经办人员在操作，这些经办人员就是“负运价”的得益者之一，而始作俑者则是目的港的进口货运代理商，他们通过启运港的出口货物承运人，将好处分流到出口企业以及这些企业的经理人员头上。显然，这是一种特殊形式的商业贿赂，但因多绕了一个弯且每笔金额有限，所以进不了警方的视线。出口企业的领导或老板们心知肚明个中缘由，但也没办法过分约束手下，水至清则无鱼了。于是只要“高收”的幅度以及高收带来对出口货价的冲击在领导或老板心目中“正常、合理”的范围内，也就睁一眼闭一眼了。 3.供需平衡被打破，各企业大打价格战 2014年5月，隶属于中远集运、中海集运和中国外运的泛亚航运、浦海航运与中外运集运公司，在上海低调签约，约定在中国—日本集装箱运输市场上开展合作。三家结盟增加运力后，以往的供需相对平衡被打破，很多企业开始恐慌性降价，现在各家给代理的报价每天都在降，每天都在亏钱，再跌下去，即使加上征收的各种附加费，价格都很难转正了。?? 解决该问题的方法： 1.加强监管 在运价报备的基础上，进一步采取配套措施，让运价报备真正起到作用，让运价体现其本身的价值，而非一个扭曲的价格指标。 2.公开收费项目和运价 建议政府指定一家有公信力、中性、专业的非盈利性机构与各问题目的港的港务当局、船舶代理协会、货主协会、货代协会、货柜车行业协会等组织保持经常的事务性联系，及时将这些目的港的规范收费项目和标准公布给中国的出口商，以供他们在选择承运商时参考。由于据说中国进口航线上也开始出现零星“负运价”现象，所以我们有必要也将中国港口的收费项目和行业公认的收费标准告知对方港口的相关组织，以便对方发货人参考。在充分知情的情况下，还是有人愿意被宰，那就凸显出了利益链的暗庄，在阳光下必难持久。 3.接受投诉，处理扰乱市场的企业 透过海外的协作组织受理收货人的投诉，将经过核实的目的港被投诉“高收”的货运代理公布于众，将诚信收费的代理也列上诚信代理榜，供业界参考、提醒业界注意。 谢 谢