现代索纳塔右后门板及轮楣整形修复.docVIP

现代索纳塔右后门板及轮楣整形修复心得 一、故障现象 1、右后门板凹陷变形 2、右后轮楣凹陷变形 二、故障检修 今天学校来了一辆现代索纳塔，需要做外形修复，这次由我和班长搭档共同施工。首先我们填写了接车单等施工前工作，接着就围绕施工范围及项目制定出相应的施工方案，并准备好所需的工具。一切准备工夫都做完之后，我们开始了施工。第一步我们将要施工的右后门内饰板拆下。由于之前的多次练习，我们掌握了饰板构成及拆装规律，一把拆卡扣的专用工具及一把螺丝刀很轻松就将其拆下。我们观察后发现玻璃升降器挡住了损伤部位，于是需要将其拆下。在外围拆除的过程都很顺利，拆到固定玻璃与升降器的螺丝时，我们遇到了点阻碍，该螺丝需用专用工具才能拆除，我们找出专用工具将其顺利拆下。 将门内饰板及玻璃升降器板拆除后可看出，门板由于撞击的刮擦力而形成类似蛇形的凹陷，从车门内观看受损部位的相应背面板上也有一条凸起的小蛇形状，同时发现门内变形部位周边没有障碍物体，有足够空间可在门里面施工。和“拍档”商讨解决方法后，决定不需要使用外形修复机（介子机），就采用手锤与垫铁相互配合的修理方法（能较好地保护门内原有涂层）。首先，一个人用垫铁轻压凹陷位表面；然后，另一人使用手锤在门板内与垫铁相对应的位置往外敲打，使凸出（门内）板块内部的金属纤维往两边收缩，受损的板块慢慢往原来的形状恢复；如此一点一点的将变形部位修复，整个过程敲击的力度及与垫铁的配合，要保证每次都能敲打到垫铁中央位置。 经过一圈下来，很明显就可看出凹陷部位有明显改变，凹痕浅了很多，不过还达不到要求。这时我们又调换过来，垫铁在里面贴压，手锤在外面修整，也沿着受损部位走一圈，可这回凹陷的地方并没有太大的改变。我们又重新换过来，按原来的方式再敲击修复一遍，但也还是没有明显的能很好的解决问题。当我们向老师反映这个情况时，老师过来检查了一遍，让我们先将受损部位表面的漆面打磨一遍，平面在打磨后一下子就平顺好多，基本上看不出凹陷落差。看到我们疑惑不解的样子，老师给我们讲解了原因，由于敲打过后，受损部位的表面则出现不规则的锤痕（小凹凸），而打磨漆面则是去掉稍高部位涂层，小凹窝部位则保留了原涂层，减少高低之间的落差从而达到平顺效果。最后我们在用钢尺测量检验校对，再精平，使之达到与左右门基本一致的外观形状，如此才算完成后门的修复。 由于轮楣受到撞击相对较严重，几个棱角线条都已变形，且不能像门板那样在其背面有空间可活动施工，我们决定使用外形修复机配合施工。首先，作遮蔽防护，其次去除涂层，再在弧形棱角线相对应位置熔植整齐一排垫圈及穿上钢筋。而此时如用拉锤是较难取得理想的效果，需用有持续牵拉力的校正仪牵拉设备来辅助，将弧形棱角线条修复到原有形状，继而再到其它部位。 车身平面修复是在我们刚开始学习汽车钣金维修就接触到的，没想过在隔了差不多两个月后，我们又能对它重温。感谢学院的办学模式，让我们有机会重温和巩固前期学习内容，并可在操作中发现自己的不足从而提高所学的技能水平。 作者 汽车钣金维修11年8班 张剑军 广州市东风汽车学院 地址：广州市白云区嘉禾鹤龙一路佳骏3号大院