过渡高度与过高度层.pptVIP

2002年3月 空中交通管理基础 第三章 航空器和飞行高度层 第三章 第三节 过渡高度与过渡高度层 问题提出 机场区域使用QNH，航线使用1013.2百帕，什么时候转换高度表拨正值？ 垂直转换区间？ 水平转换分界线？ 对不同阶段航空器转换要求 起飞离场 着陆进场 飞越（高高度、低高度） 3.3过渡高度与过渡高度层 3.3.1QNH与QNE的适用区域(3.3.4) 3.3.2高度表拨正规定 3.3.3注意事项 3.3.5最低安全高度 3.3.6飞行高度层 3.3.1QNH和QNE适用区域 QNH和QNE垂直适用范围 QNH和QNE水平适用范围 QNH和QNE垂直适用范围 过渡高度（Transition Altitude）TA ：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示 过渡高度层（Transition Level）TL ：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示 过渡夹层（ Transition Layer ） ：过渡高度与过渡高度层之间的空间 （过渡夹层厚度300米－600米） 过渡高度与过渡高度层 过渡高度与过渡高度层 *过渡高与过渡高度层 QNH和QNE水平适用范围 划定QNH适用区域水平边界的方法（待续） 下列圆形区域以内使用QNH,以外用使QNE 半径55千米（30海里） 圆心 以机场的VOR/DME为圆心 如果有若干个VOR/DME台的机场，则应明确定位的台 没有VOR/DME台的机场，以航线NDB台为圆心 没有VOR/DME台和航线NDB台的机场，以主降方向的一个NDB台为圆心 如果有DME与ILS下滑台合建，以DME为圆心 划定QNH适用区域水平边界的方法（续） 机场导航设施不全，航空器难以利用机场导航台定位的，在距机场中心10分钟以内使用QNH，10分钟以外QNE 划定QNH适用区域水平边界的方法（续） 设置空中走廊的机场，在空中走廊外口之内使用QNH，在空中走廊外口之外使用QNE 划定QNH适用区域水平边界的方法（续） 如果上述选择方法不能满足实际需要时，还可以使用以下一种方法确定使用QNH的水平边界 强制报告点 管制交接点 机场区域范围界限 管制协调规定中明确的范围 3.3.2高度表拨正规定 使用统一的高度表拨正值 建立机场过渡高度和过渡高度层的办法 建立机场过渡高度和过渡高度层的原则 高度表拨正程序和拨正时机 等待高度气压面的确定及等待高度的使用 3.3.2a使用统一的高度表拨正值 在修正海平面气压适用区内，航空器应采用QNH作为高度表拨正值 (航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高) 在修正海平面气压适用区外，航空器应采用QNE作为高度表拨正值 3.3.2b建立机场过渡高度和过渡高度层的办法 3.3.2c建立机场过渡高度和过渡高度层的原则（待续） TL高出TA300米—600米 TL确定后不随气压的变化而变化（讨论） 当QNH小于979百帕（含）时，TA应降低300米 当QNH大于1031百帕（含）时，TA应提高300米 TA不得低于仪表进近程序的起始进近高度 课堂练习----过渡夹层厚度 某机场过渡高度为4200米，过渡高度层4800米，机场标高1500米，QNH=983百帕。求过渡夹层的厚度。（按QNE1013百帕，1百帕对应8.5米计算） 3.3.2c建立机场过渡高度和过渡高度层的原则（续） 终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致 两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立共同的过渡高度和过渡高度层----这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的 3.3.2d高度表拨正程序和拨正时机 离场 航路航线 进场 飞越 在相邻机场间飞行 以下 分别介绍 离场航空器拨正程序和拨正时机 1起飞爬升----QNH 2在修正海平面气压适用区域内，按过渡高度平飞时----QNH 3a上升穿越过渡高度----1013.2百帕 3b在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域的侧向水平边界---- 1013.2百帕 4其后----QNE（航空器的垂直位置用飞行高度层表示） 航路、航线飞行 在航路、航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2百帕作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。 进场航空器拨正程序和拨正时机 1航路航线----1013.2百帕（按飞行高度层飞行） 2在过渡高度层平飞---- 1013.2百帕 3a下降穿过过渡高度层----QNH 3b在过渡高度以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界----QNH值 4其后----QNH（航空器的垂直位置用高度表示） 飞越航空器拨正程序和拨正时机 过渡夹层不能平飞 在过渡高度层或者以上飞