柴达木盆地深基坑降水方法及应用.docx

柴达木盆地深基坑降水方法研究及应用摘要：结合地表动态降水和边坡支护在青海矿业煤基多联产项目中火车翻车机房基坑的应用，对地表井点降水引起的地面沉降和位移进行分析，采取措施防止地表沉降过大，从而使得基坑稳定。关键词：深基坑；动态井点降水；地表沉降；边坡支护0 前言根据中华人民共和国住房和城乡建设部于二○○九年五月十三日发布《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》中的附属文件，深基坑工程为：（一）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。 （二）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。在大型工程建设中，很多情况下遇到的都是深基坑工程，针对深基坑工程，很多学者都做出了各方面的研究。金小荣[1]通过研究影响基坑周围土体沉降的3个主要因素：弹性模量、降水深度、渗透系数，利用二维有限元分析了它们对基坑周围土体沉降形状的影响。认为弹性模量越小，沉降越大；降水深度越大，沉降越大；渗透系数越大，沉降越大。同时通过建立二维有限元模型，研究了工程上采用的回灌和止水措施对减小地表变形的作用。研究表明，使用回灌井、回灌沟或止水帷幕措施可减小地表总沉降和不均匀沉降。耿冬青[2]从理论上分析了降水引起地面沉降的原因及土层变形机理，根据计算土层压缩变形的公式，寻求了一种较为简易准确的方法对降水区土层压缩变形进行计算，将之应用于工程实践取得良好效果，为今后工程降水对周边环境的影响评价提供了方便。杜春生[3]结合沈阳地铁工程张-沈区间的降水的实例研究了地表动态井点降水在砂质地层的应用，通过布置管井对该区间进行降水，控制沉降，保证了管线安全，加快了施工进度，为总体工期赢得了宝贵的时间。贾三满[4]通过研究北京地区的地面沉降与降水的关系，对北京平原区含水岩层和压缩层进行了划分。对天竺地区两个不同深度土层压缩固结试验，及地面沉降站分层标和地下水位2005年具体监测数据分析，认为北京平原区地面沉降主要是超量抽汲地下水造成的，地层岩性及其结构特征是产生地面沉降的重要地质背景，地下水开采是地面产生沉降的直接诱因。地面沉降主要发生在黏性土层中，相同条件下，黏性土单位沉降量明显大于砂层、砂卵石单位沉降量。黄颂扬[5]通过对南宁盆地典型二元结构特征地层的基坑降水方法与应用的研究，确定出使用管井的基坑降水方法，建立了南宁盆地二元结构地层水文地质概念模型，探讨了降水相关参数的选取，总结了单井有效抽水面积，利用分层总和法研究降水对地面沉降的影响，采用GMS地下水模拟软件对降水水位进行预测，预测结果与实测结果吻合较好。对于高海拔、高涌水量、高不稳定性的深基坑研究则较少，本文拟结合位于青海省境内柴达木盆地上的青海矿业煤基多联产项目火车翻车机房的深基坑工程对这种深基坑进行研究。1 工程概述火车翻车机房为青海矿业煤基多联产项目的一个重要部分，项目址位于察汗诺洼地中部，总体地势南北两侧高，中间低，即南北两大山夹一洼地，南侧高山德额日德山海拔达4333m，北侧高山阿斯塔夏乌嘎尔山海拔高程达4338.8m。拟建厂区最低位于洼地东侧，海拔高程3295m。察汗诺洼地湖泊沼泽集水水源由南北两侧高海拔山地的瞬时洪流和基岩风化裂隙潜水组成。火车翻车机房、翻车机房10kV变电所处在厂区北侧地下水位埋深在5.00—7.90m，其标高为3290.57—3290.76m，含水层主要为细砂层，为大气降水和高阶地地下水及高阶地地下水补给，勘察期为枯水期，在丰水期水位上升约0.5—1.0m。经简易抽水试验，场地地下水的渗透系数K为40m/d，影响半径R为40m。基坑底板深18.9m，开挖形式如图1所示。图1、基坑开挖形式2 地表井点降水设计方案2.1 井点选择类型井点降低地下水水位的方法和设备选择，应根据施工现场的砂质岩层渗透系数，施工要求降低地下水水位深度及工程特点，进行技术、经济节能比较后确定。依据设计院所提供的火车翻车机房地质资料，对降水井点进行环形布置，经过现场试验对比(单层轻型井点、多层轻型井点、喷射井点、管井井点、砂渗井点及真空吸水降水等)，考虑降水井使用条件和水位降低深度要求，青海矿业煤基多联产项目火车翻车机房基坑采用管井井点降水施工方案。2.2降水设计原则和主要设计参数针对本工程施工环境和现场条件：(1)降水施工不能影响地面交通，不得影响周边环境。(2)降水施工方案设计必须考虑对地表沉降、对周边建筑物的影响。(3)降水井距基坑外缘最小距离不小于1.2 m。(4)基坑底施工需要无水作业，地下水疏干需要一定的周期，而地下砂层透水系数非常大，因此，必须保证开挖面至未开挖地段50 m范围内的降水井同时降水。降水井采用管井井点，管井井点的沉设采用钻孔法施工，井管采用内径为Φ800 mm的无砂管，无砂管外侧四周包