冲击碾压专项施工方案分析.doc

长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段公路 冲击碾压专项施工方案 中冶交通通鲁项目第七分部 编制: 审核: 二零一五年七月 目 录 1编制依据 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 2工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2冲击碾压面积数量表 2 3.1人员准备 2 3.2施工机械准备 2 4施工工艺 3 4.1施工工艺流程 3 4.2 施工方法及主要工序操作要点 3 5质量控制 5 5.1 质量控制 5 6安全措施 7 6.1 主要安全风险分析 7 6.2 保证措施 7 7环保措施 7 1编制依据 1.1编制依据 1.1.1招标文件及施工设计文件； 1.1.2《高速公路施工标准化技术指南》； 1.1.3《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 1.1.4《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 1.1.5《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》DB15/441-2008。 1.2编制范围 中冶交通工程技术有限公司通鲁TLSG-1总承包部第七分部（K136+000-K160+721.561）冲击碾压施工专项方案。 2工程概况 2.1工程简介 新民至鲁北联络线通辽至鲁北段TL-SG7标段位于内蒙古自治区东部地区，主要工程内容包括标段内的路基、路面、桥梁涵洞、排水防护、绿化工程及机电工程。起止桩号为K136+000~K160+721.561，主线全长24.721km。终点段304改路K0+000～K1+721.392,全长1.721km。 全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，利用既有半幅一级公路单侧加宽，路基宽度拓宽至25.75m，全线采用沥青混凝土高级路面；设计汽车荷载等级采用公路-I级。按照设计要求全线单侧加宽段路基基底全部采用25KJ冲击压路机进行冲击碾压，冲击碾压遍数为20遍。 2.2冲击碾压面积数量表 序号 桩号 长度（m) 处理宽度(m） 加宽类型 冲击压实面积(千平米） 备注 1 K136+000～K139+450 3150 17 右侧 53.550 扣桥长300m 2 K139+450～K140+125 667 29 两侧 19.343 扣桥长8m 3 K140+125～K154+100 13967 18 右侧 251.406 扣桥长8m 4 K154+100～K155+350 1242 30 两侧 37.260 扣桥长8m 5 K155+350～K157+425 2075 17 右侧 35.275 6 K157+425～K158+575 1142 28 两侧 31.976 扣桥长8m 7 K158+575～K159+250 659 18 右侧 11.862 扣桥长16m 8 K159+250～K160+025 767 28 两侧 21.476 扣桥长8m 9 K160+025～k160+150 125 19 右侧 2.375 3施工组织 3.1人员准备 序号 姓名 职务 人 数 职责 1 杨小军 副经理 1 负责施工现场指挥、协调 2 杨东雪 技术员 1 负责施工现场技术 3 董俊杰 测量负责人 3 负责施工测量 4 张君鹤 试验负责人 4 负责试验检测 5 操作手 3 机械设备操作手 6 杂工 2 协助试验挖坑 3.2施工机械准备 80推土机 1台 ZL50装载机 1台 PY180自行式平地机 1台 20t振动压路机 1台 25KJ冲击压路机 1台 洒水汽车 1辆 4施工工艺 4.1施工工艺流程 不合格 合格 图4.1 施工工艺流程图 4.2 施工方法及主要工序操作要点 4.2.1 施工准备 对需要进行冲击碾压的地段，进行清理整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到最佳效果，在无法转弯的地段还要修筑转弯道，以利冲击压路机转弯行驶。同时，对冲击碾压机械的性能进行了解、熟悉。 然后在现场实际布置沉降观测点，可以通过白灰布点，也可以利用全站仪实际测量坐标，这样更加准确。 4.2.2 测量放样 对已整平的路基进行放样测量，测量冲压前的标高，以确定冲压后的冲压沉降量。 4.2.3 段落选择 基底冲击碾压，其冲击碾压工作段的长度大于250m。按照每20m设置一个检测断面。每个沉降检测断面布置3点。 用全站仪测量沉降观测点的坐标并记录，以便冲击