二线叠加2000R站內电码化-04-20工程设计一般原则和要求.docVIP

本部分版本及信息说明 部分内容 25Hz相敏轨道电路、50Hz交流轨道电路 二线制预叠加ZPW-2000RⅡ型电码化 第四部分 工程设计一般原则和要求 版本 V1.0 变更章节 变更原因 日期 2011-1-8 变更人 撰稿 张红 校对 肖彩霞 批准 邓迎宏 目 录 本部分版本及信息说明 I 1 站内电码化总设计原则 1 2 预叠加ZPW-2000R站内正线电码化设计原则 1 3 站内轨道电路中补偿电容配置 3 4 站内电缆使用原则 3 5 室外金属结构的接地 3 6 室内设备防雷及接地装置 3 7 设备配线基本要求 8 站内电码化总设计原则 1.1 25Hz信息或50Hz信息与ZPW-2000R信息可以同时向轨道发送，25Hz信息或50Hz信息与ZPW-2000R设备可同时接向轨道，互不影响。 1.2 机车信号入口电流载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，最小值为500mA，载频为2600Hz时最小值为450mA。 1.3 站内电码化ZPW-2000R发送设备按N+2冗余方式设计。 1.4 接车进路电码化的前提是列车从区间进入车站正线股道、接车区段和股道空闲、进站信号开放。发车进路电码化的前提是发车区段空闲、一离去区段空闲、正线出站信号开放。 1.5 列车出清本轨道区段后，本区段自动恢复25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的正常工作。 1.6 正向运行时尽量使用25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的受电端发码，即在正向运行时，25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的受电端，尽量设在列车运行的前方。 1.7 站内正线电码化能实现双方向运行。此时机车信号应可靠工作。 预叠加ZPW-2000R站内正线电码化设计原则 总设计原则 2.1.1 经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施站内移频电码化。 2.1.2 机车信号入口电流载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，最小值为500mA，载频为2600Hz时，最小值为450mA。 2.1.3 列车出清本轨道区段后，本区段自动恢复25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的正常工作。 2.1.4 正向运行时尽量使用25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的受电端发码，即在正向运行时，25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的受电端，尽量设在列车运行的前方。 2.1.5 站内正线电码化能实现双方向运行。此时机车信号应可靠工作。 2.1.6 站内正线接、发车进路中的所有区段采用 “逐段预先叠加发码”工作方式；到发线股道采用“占用叠加发码”方式。 2.1.7 电码化的发送载频频率，上行正线电码化按2000Hz、2600Hz（-1、-2型）设计，上行侧线电码化按2000Hz、2600Hz交叉设计；下行正线电码化按1700Hz、2300Hz（-1、-2型）设计，下行侧线电码化按1700Hz、2300Hz交叉设计。 2.1.8 站内电码化发送设备按N+2冗余方式设计。一个站内移频柜备用两台发送器和两台功放器，当主发送器故障时，系统报警，同时转接到N+2发送器、功放器工作。 2.1.9 站内正线电码化每个方向使用两套发送设备（每套包含一台发送器、一台功放器及两个并联的功调单元）。即接车区段与正线股道合用一套发送设备，发车区段合用一套发送设备。每套发送设备分两路输出。即分奇、偶数向轨道电路发送信息。见图图2.1-1。 2.1.10 列车在接车区段或发车区段运行时，列车压入下一区段，本区段应切断向该区段的发送信息。即接车区段或发车区段同时只有一个轨道电路在分路状态下，向机车发送信息。 2.1.11 正线接车区段、股道、发车区段以正方向通过的发码端规定为正向定位方向。通过JMJ、FMJ的状态改变正、反方向。 见图图2.1-1 发送设备分奇、偶数向轨道电路发送信息示意图 2.2正线电码化 站内正线电码化使用两套发送设备。即接车区段与正线股道合用一套发送设备，发车区段合用一套发送设备。每套发送分两路输出。即分奇、偶数向轨道电路发送信息。见图2.7。 图2.7 列车进入站内正线轨道电路后，本区段的移频设备向机车发送ZPW-2000R信息，同时前方区段也提前将ZPW-2000R信息送入轨道，称为预叠加。见图2.7所示，如果进站信号开放正线、列车进入信号机外方相邻区段后，ZPW-2000R信息提前送入进站信号机内方的第一轨道区段（IAG）。列车进入IAG，机车接收信息，同时信息提前送入1DG，实现预叠加。列车进入轨道区段后，ZPW-2000R信息直接动作机车信号设备，节省了轨道继电器的逻辑转换时间，机车信号可