上海地铁对沿线区域经济发展影响实证探究.doc

上海地铁对沿线区域经济发展影响实证探究 　　摘要：本文采用因子分析方法以上海地铁九号线佘山至宜山路路段为例对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，研究表明地铁建设后，地铁站点周边区域的人口，工业产值以及房价有显著提高。其中，位处较偏地区站点在地铁开通后工业方面增长尤为显著，而位于内环区域站点则在房地产值方面增长较为显著。同时地铁建设引起的工业产值增加一定程度上降低人口的增长。地铁对区域经济的影响大小随着站点所在区工业结构以及人口经济水平不同会出现较大差异 关键词：地铁建设；因子分析；区域经济 中图分类号：F293 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）033-000-02 一、引言 现如今，地铁已经成为城市的重要交通手段。地铁缩短了城市中心与周边地区的距离，降低了居住密度，带动了沿线的基础设施建设。由于地铁的开通给居民带来了更多的居住选择，大力促进了周边经济发展，地铁与经济已然成为了国内外许多学者的研究重点。他们运用各种统计方法，探究了轨道交通对周边房价的影响。叶霞飞、蔡蔚[1]在研究上海1号线时发现地铁沿线房价在地铁开通运行前就会上升。褚劲风、周琪[2]通过逐步回归，得出地铁可以刺激城市次中心发展的结论。尹爱青[3]?\用回归分析分析了地铁对房价的促进作用，并发现地铁线路两端板块受地铁影响较为明显。然而已有研究大多停留在地铁对周边房价的影响，且多以城市主要交通线为例。本文将以上海九号线佘山至宜山路路段为例，对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，采用因子分析方法研究不同站点对周边住房价格、人口数量及工业产值的影响，为更好利用地铁建设来发展沿线区域经济提出一些建议 二、评价指标选取及数据来源 本文选取了九号线10个站点以及三个指标变量，依次为（人口），（工业产值）以及（房价）。本文所涉及到的变量数据主要来源于实地走访与统计年鉴。其中，人口与工业产值数据主要来自上海松江、闵行、徐汇区的统计年鉴数据，房价数据主要来自各房屋中介机构并通过后期实地调查走访进行适当修正 由于地铁建设效益主要体现在沿线商业生活空间便利度提升，投资环境改善以及沿线土地增值三方面。因此在上海地铁对区域经济的影响问题中，地铁对区域经济的影响主要由人口，工业产值，房价三个指标量化 三、因子分析 1.2007年数据分析 运用因子分析方法，对2007年数据进行统计分析，得到如下SPSS运行结果： 由输出结果可得，前两个公共因子的累计方差贡献率已达到85%，即前两个公共因子已代表了原始数据的绝大部分信息。本文采用方差最大化对因子载荷矩阵实行正交旋转以使因子具有命名解释性 由输出结果可计算前两个特征向量，得到因子表达式为 - 0.6740.626 将人口与工业产值归为一类，称为生产资本因子，主要解释了工业上沿线区域经济变化；将房价称为地产因子，主要解释了沿线站点在房地产市场方面的变化 主要在人口与工业产值因素方面有较大载荷，主要反映了这方面的变动。由于人口在的载荷系数是负的，生产资本因子在人口方面的递减是因为随着地区工业化的深入，比如工业园区的大规模建设、企业投资的集中化，路段周边的居民区将会减少。的载荷系数绝对值大小表明，影响区域经济的三因素中变动最大的是房价。人口，工业产值以及房价在的载荷系数都为正，表明从2007年到2015年在沿九号线佘山至宜山路路段人口，工业产值以及房价这三个指标是递增的，存在几年的波动期 由因子数据可得，在2007年生产资本因子方面，漕河泾开发区位列第一，大幅超过其他各区，表明在9号线开发前漕河泾开发区路段工业化程度就已经较大。漕河泾开发区主要产品为高科技产品。九亭与泗泾工业区则以专业加工为主，利润相比漕河泾开发区较低。在2007年地产因子方面，宜山路表现突出，得分为1.51350，位列第一。桂林路以0.86732的得分次于宜山路。位于徐汇区的三个站点在社会发展因子得分排名都较前。由于徐汇区地处市中心，且宜山路是多条地铁线路的换乘站，对其周边房价带动作用显著 2.2015年数据分析 运用因子分析方法，对2015年数据进行统计分析，得到如下因子表达式为 - 0.7410.404 将人口与工业产值归为一类，称为生产资本因子，主要解释了沿线区域生产资本的变化；房价在第二个因子上有较高载荷，将其称为地产因子，解释了房地产市场方面的变化 位于徐汇区的三个站点在生产资本因子得分排名都较前。由于徐汇区地处市中心，且宜山路是多条地铁线路的换乘站，对其周边人口及房价带动作用显著 3.2007年及2015年数据的对比分析 综合比较表3可知，相比2007年因子得分，部分路段在2015年的因子得分有较显著的增长。其中位于松江