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沥青混凝土路面裂缝产生的原因及预防措施 　　摘要:随着城市化进程的加快,城市主干道及快速路的大量修建,半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在市政建设中得到了广泛的应用,并在道路建设中占有越来越重要的地位。然而,半刚性材料的缺点在于抗变形能力低,在温度、湿度变化时易产生裂缝,当沥青面层较薄时易形成反射裂缝,沥青路面本身也易产生低温裂缝,沥青路面一旦出现裂缝,有可能导致路面结构性破坏,影响路面的使用功能。 　　Abstract: With the accelerated urbanization process,urban trunk roads and a large number of expressways are constructed,semi-rigid type material has been widely used in municipal building for its excellent work performance and significant economic benefits and has a special and more important position in road construction. However,the shortcomings of semi-rigid material are low deformation resistance,the temperature and humidity changes,easy to crack,when the asphalt surface is thin,it is easy to form reflective cracking,asphalt pavement itself is easy to produce low-temperature cracks. The cracks in asphalt pavement may lead to structural damage roads which affects the use of road. 　　关键词:沥青路面;裂缝;原因;预防 　　Key words: asphalt pavement; cracks; cause; prevent 　　中图分类号:U416 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)12-0065-01 　　 　　1沥青路面开裂原因 　　沥青路面开裂的主要原因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝,一般称之为非荷载型裂缝。 　　由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的,在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。 　　2裂缝形成后对道路的危害 　　裂缝使路面强度明显降低,在大量行车荷载反复作用下,产生冲刷、唧浆和沉陷等现象,最终导致路面很快产生结构性破坏,使道路结构逐渐丧失承载能力。这些病害,如得不到及时治理,对车辆形成一种潜在的危害,也极大地缩短道路的服务寿命,给国家造成极大的经济损失。 　　3沥青路面裂缝应力分析 　　3.1 温度裂缝。沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种,一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝,另一种是温度疲劳裂缝。 　　温度疲劳裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松驰性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。 　　低温裂缝,沥青材料在较高温度条件下,具有良好的应力松驰性能,温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力,当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长,混合料劲度急剧增大。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时,裂缝就更容易发生。 　　3.2 结构性破坏裂缝。沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下,大于半刚性基层材料的抗拉强度时,半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度,通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。 　　在半刚性基层下采用