4.16铝结焊接.pptVIP

轨道车辆焊接制造标准 EN15085《轨道应用—轨道车辆及其部件的焊接》是一套针对轨道车辆及其部件的焊接认证体系，在交通轨道行业得到了广泛的应用。 EN15085系列标准自2008年4月起在德国正式开始执行，目前已经取代原德国DIN6700系列标准。目前随着我国轨道交通事业的发展，轨道事业相关企业出口产品日益增加，通过此类标准体系的认证是我国轨道车辆和车辆部件企业出口到欧盟国家必备的条件。 铝合金车体结构 铝合金车体是轨道车辆的重要组成部分，通常由底架前端、底架、侧墙、端墙、车顶、司机室五部分组成。 以CRH 380BL高速动车组地板组成和底架前端车钩梁组成为例，说明铝合金车体结构的焊接工艺。 地板组成和车钩梁组成 地板组成产品结构 地板组成由5块铝合金型材组成，焊缝形式为V，长度为19955mm。 地板组成技术要求 地板组成的认证等级为CL 1级，焊缝质量等级为CP C2级别，该焊缝的检测等级为CT 3级，按照ISO 10042标准的缺陷验收等级为C级。 车钩梁组成结构及技术要求 由车钩连接板、车钩梁阶段一、车钩梁组成 母材材质 地板组成母材材质为EN AW-6005A-T6-EN 573-3 车钩梁组成母材由如下材质的母材组成： - EN AW-6005A-T6 - EN 755-2 - EN AW-6082-T6 - EN 485-2 - EN AW-5083-H111 - EN485-2 - 焊接工艺选用熔化极惰性气体保护焊（MIG-v），双枪双丝自动焊。 - 填充材料选用ISO 18273-S Al 5087，直径为1.2mm。 - 保护气体选用ISO14175-I1（99.99%Ar）。 - 焊接设备为龙门双枪双丝IGM机械手，电源为TPS 5000（福尼斯产） 。 焊接参数 工作试件 为了验证焊接工艺，地板组成需要自动焊工作试件。工作试件采用与生产相同的5块型材，长度为3000mm，在与生产相同的工装和焊接设备上，按照与生产相同的工艺进行焊接。焊后进行外观（VT）检测和宏观金相检测。 工艺过程 -型材清理（用清洗剂和机械方法，坡口两侧至少30mm） -反装装配并点固（在反装工装上装配地板型材，点固焊长度50-80mm，距离控制1500-2000mm） -焊接反装侧焊缝（压紧后，按照WPS规定的工艺参数进行焊接，从中间向两边对称焊接。第1道焊缝为单枪焊接，第2、3道焊缝以及4、5道焊缝为双枪同时焊接 ） -焊接正装侧焊缝（反装焊接完成后松开工装卡具，翻转工件，将地板组成放置于正装工装中，卡紧后产生反变形，坡口表面清理后自动焊焊接，焊接顺序与反装相同，焊完后处理表面氧化物及飞溅。） -检测（外观检测，并用检测样板测量尺寸偏差。） 车钩梁组成焊接工艺 - 车钩连接板选用熔化极惰性气体保护自动焊（MIG-v） 车钩梁装配阶段一和车钩梁组成采用熔化极惰性气体保护手工焊（MIG-t）。 - 填充材料选用ISO 18273-S Al 5087，自动焊焊丝直径为1.6mm，手工焊焊丝直径为1.2mm。 - 保护气体选用ISO 14175-Z-ArHeN2-30/0.015。 - 焊接设备CLOOS焊接机器人（电源为quto 630），以及手工焊福尼斯TSP 4000 工作试件 为了验证焊接工艺，车钩连接板需要自动焊的工作试件,车钩梁组成的5Y焊缝，以及5HY+a4焊缝需要制作手工焊的工作试件。 检测工艺 车钩连接板、车钩梁阶段一以及车钩梁组成部分的焊缝质量等级CP C1级，检测等级为CT 2级，需要进行100%的外观检测（VT），至少10%的渗透检测（PT），至少10%的射线检测（RT）。 车钩梁组成其他焊缝质量等级CP C2级，检测等级CT 3级，只需要进行100%的外观检测（VT）。 无损检测相关人员必须取得符合EN 473的VT-II级资质证书、PT-II级资质证书，以及RT-II级资质证书 。 车钩连接板工艺过程 1）用D40（清洗剂）将焊缝坡口区域的油污去除。打磨焊缝坡口，去除氧化膜。 2）装配工件，组成如图17的坡口。并且做出10mm的预变形，并卡紧。测量A值的点为由型材立边向内量50mm，B值点为坡口的最上沿。 3）点固工件，焊接引弧板和收弧板。 4）检查焊丝余量，将保护气体流量调整至22.5l/min。 5）校对焊枪，使焊丝处于合适的焊接位置，焊接完成第一侧焊缝后，翻转工件，进行清根PT检测。清根PT合格后的坡口尺寸基本上如图。采用专用开坡口机清根，清根后深度基本上为20mm。 6)预热工件至120℃，将焊接参数调整合适后，焊接第二侧焊缝。 7）进行外观检测 8）进行RT检测 车钩连接板的WPS： 见附录二G/TS-