参加本次总监理工程师业务培训的收获与心得.docVIP

参加本次总监理工程师培训的收获与心得 天津市路安电气化监理公司 王红萍 内容摘要? 本文结合总监培训学习了解的我国铁路发展现状及高速铁路新技术的应用，探讨了在高速铁路建设管理中突出的接口问题，分析了造成各种接口问题的成因，并提出了解决方法。 关键词? 工程 现状 接口 管理 方法 参加2010年总监理工程师培训班，各位主讲教师将我国铁路建设的形势与任务、工程项目管理的方法与前景、铁路建设工程新技术分别进行了阐述，使我们开拓了眼界、理清了思路、提高了认识、收获了知识。 一、我国现有铁路建设现状 目前我国“十一五”铁路规划投资12500亿建新线17000公里“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。按照中央批准的规划，“十一五”铁路拟建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例分别达到45%以上。基建总投资12500亿元，是“十五”建设投资规模的近4倍。 实施如此大规模的铁路建设，正是着眼于满足经济社会全面协调可持续发展对铁路运输的需要，立足于从根本上解决铁路制约国民经济发展的“瓶颈”问题，体现了科学发展的要求。铁路运输“瓶颈”的形成，有多方面的原因，但最根本的还是铁路发展滞后。东部地区经济比较发达，近年来该地区大部分省份的GDP增长速度都超过10%。以上海为中心的长江三角洲、以广州为中心的珠江三角洲、以京津为中心的环渤海地区，GDP总量已经占到全国的40%左右。但东部地区人口密度大，土地资源稀缺，未来东部地区的发展，着力点在于实现经济增长方式的根本性转变。这不仅要求铁路有足够的运输能力支撑，有高质量的运输服务，还必须有利于节约资源、保护环境，成为符合可持续发展要求的现代化铁路。 京沪线，全部区段能力利用率已达100%，仍然不能满足需求。A型六柱、B型八柱、C型十柱、D型十二柱、E型十四柱。 螺栓距离：外露尺寸220mm，间距--顺线路160mm，垂直线路430mm。 接地螺栓距离螺栓连线的垂直距离75mm，保证二次浇筑不被埋在里面，因为接地端子若不能使用，是供电系统的极大隐患。 区间电缆槽道，应在站后“四电”单位施工前贯通，这样各种电缆（电力高压电缆、通信信号电缆、光缆等）在敷设时就可及时隐蔽，避免其他作业对电缆造成的损伤，同时，也可避免各种电缆在敷设时不能及时入槽带来的各种缠绕，保证送电开通后的可靠运行。站后确认的内容为： 路基过轨埋管的具体位置，里程数，管材要求，埋深要求，数量要求。 （3）监理现场的掌控 监理作为现场的第三方管理人员，对整个工程建设的管理不可或缺。在接口问题的管理上，站后监理面临的会是两难的现状，归属自己管理的工程质量的施工不在被管理的施工方，在施工过程中预留站后设备基础又不归自己管理。 目前相当多的高铁建设已经改进了造成这个问题的管理模式，站前、站后监理一个标，但是不置可否的是，虽然是一个监理单位，但专业分工的不同，在站前施工时，很多站后监理并未介入，因此，在设计不到位的情况下，接口问题就在站后施工时逐渐暴露，所以，要杜绝此类问题，无论站前、站后监理，对接口问题都要引起重视，抓好现场的掌控。 监理应抓好以下内容; 技术交底, 确认图纸,复核标高，确认质量。 （4）建设管理者的管理控制 不可否认，建设管理者对整个工程实体的完成，决策和协调管理的力度很重要，特别是涉及到站前、站后的施工协调上，离开了建设管理者，监理的作用发挥将大打折扣，因此，在监理掌握局部进度的同时，关键还是建设管理者对全局进度的掌控，如在铺轨单位与接触网架线的占轨时间的协调上，在督促站前施工单位的整改上，都必须通过建设管理者的统筹安排、协调，做到资源分配最优化，通过目标工期的实现，完成整体建设工期目标的实现。 三、建立我国高速铁路工程建设的RMAS “十一五”即将过去， “十一五期间28个铁路客运专线项目建设投产国务院审议通过我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》确定2020年铁路建设的宏伟蓝图