车身整体变形的诊断.pptVIP

* 第二节　车身整体变形的诊断 测量只是从一个侧面提供了分析、确认变形的依据。然而，矫正变形还需要提供其它一些数据，如：找出导致变形的诸因素中的主因素；确定损伤的类型及其严重程度；分析损伤倾向及其所产生的影响、波及范围等。这些都是车身维修中诊断所要完成的任务。 一、碰撞力分析 （一）碰撞力的大小 惯性力也与汽车的质量和运动速度相关，惯性力（Q）的大小是汽车质量与速度的乘积，即： Q＝mv　　　（N） 当汽车与其它物体发生碰撞时，由惯性力转换成的冲击能量释放并与之相互交换，由此产生的冲击力同时作用于两相撞物体之间。冲击力的大小不仅取决于冲击能量，还取决于相接过程中的作用时间。 （二）碰撞力的要素 由碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力的三个基本要素，即：力的作用点（也称着力点）、力的方向和力的大小。由车身碰撞时的受力分析，可以更进一步明确地解释为：冲击对象、冲击角度和冲击状态。 首先看力的作用点（即冲击对象）的影响。公式为： p＝F/A 式中：p――单位面积上所受到的碰撞力（Pa） 　　　F――碰撞力（N） 　　　A――作用面积（m2） 碰撞力的作用方向对损伤程度的影响也很大。 损伤分析 a）对壁碰撞　 b）对柱碰撞 车身诊断过程中一定要根据车身的受力情况，分清力的作用点、方向和大小三个基本要素，从中找出变形的诸因素。 二、损伤的形式 汽车车身的碰撞是物体间的相互机械作用，这种作用的结果使运动状态发生改变，甚至使车身发生变形和被坏，亦即通常所说的机械损伤。 损伤的几种形式 　e）折叠 a）弯曲 b）弯曲　 c）扭曲 　d）剪切 直接损伤是指车身与其它物体直接碰撞而导致的损坏。 波及损伤是指冲击力作用于车身上并分解后，分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。 诱发性损伤是指一个或一部分车身构件发生损坏或变形以后，同时引起与其相邻或装配在一起的其它构件变形。 惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，由强大惯性力作用下而导致的损伤。惯性损伤的主要特征是：撞伤、拉断或撕裂、局部弯曲变形等。 二）方向性分析 碰撞时作用力的方向与汽车重心的相对位置，对车身的整体变形产生不同的影响。作用力的方向与汽车重心位置重合称为向心式碰撞；作用力的方向与汽车重心位置不重合称为偏心式碰撞。 碰撞作用力方向的分类 a）侧面向心方式　b）向心追尾方式　c）侧向偏心式 三）结构性损伤 车身设计上安全性对策之一，是保证承受正常载荷的前提下发生碰撞时，能为乘客提供安全的生存空间。其中比较典型的是轿车的前、后车身，缓冲结构所具备的衰减冲击能量的功能，可使车身在严重的碰撞事故中，以自身的变形来吸收大部分撞击能量，达到对乘客安全保护的目的。 四）应力集中 车身构件上的许多部位，据上述原理有选择地布置了应力集中点。在前段纵梁和翼子板支承上预制的结构突变和缺口，有利用应力集中和前面所讲到的避让效应，有效地吸收冲击能量而减少其它部位的损失。这些应力变形结构称为“卷褶区”，这种类型的构件称为卷褶型支承件。 三、变形的倾向性分析 （一）承载式车身的变形倾向性 承载式车身没有车架，壳体主要是用薄板类构件组焊或装配起来的，如由图所示的前车身、中间车身和后车身三大部分及其它相关构件组成。 轿车车身壳体的组成 1.发动机罩　2.前窗柱　3.中柱　4.顶盖　5.车顶边梁　6.车底　7.行李箱　8.后翼子板　 9.后门　10.前门　11.前翼子板　12.门槛　13.前柱　14.前悬架支撑板　15.中间隔板 1、前车身的变形倾向　 前车身主要由翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩等构件组成如图所示。 轿车前车身结构 如果冲击力的作用点偏高，由翼子板内侧的支撑板直接吸收冲击能量，该构件上预留的开口（卷皱区）首先发生变形如图所示，与乘客室安全相关的底板等变形却较小。 前纵梁的损伤 a）前纵梁　 b）翼子板内支撑件 后车身吸收碰撞能量的缓冲点，位于如图所示加圈部位，使车身在受到追尾事故时首先变形。 后车身吸收碰撞能量的缓冲点 a）水平方向　 b）垂直方向 *