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轮胎基本参数介绍 轮胎结构 轮胎结构 轮胎结构 规格定义 扁平率 扁平率: 轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝H/W×100％。 那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？  首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱满的感觉。 国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。 轮胎气压 磨损界限 锥度conicity 　　轮胎制造时因尺寸的差异产生轮胎似锥体状，造成把车辆往一边作用的横向力，不因轮胎旋转方向改变而改变方向。 V/T-CAR:0～+/-55N PRAT PRAT（Plysteer residual aligning torque）残留的自动回正力矩： 因轮胎的胎面花纹和带束层及帘线的角度而产生恒定的横向力矩. Plysteer RAT V-CAR:-2.5+/-1.5Nm T-CAR:+/-1.5Nm uniformity轮胎均匀性 RFV：Radial force variation指轮胎受荷重回转时，在垂直（辐射）方向的力的变化程度 R1H: Radial first harmonic径向力一次谐波----是指构成RFV波形的一次谐波。 当RFV数值过大时，轮胎就会产生振动，影响行驶舒适性 LFV:Lateral force variation指轮胎受荷重回转时,在横向方向的力的变化程度。 L1H: Lateral 1st harmonic 横向力1次谐波 * * 结构 花纹 规格 胎侧标识 气压 磨损极限 常用参数 TREAD BELT CAP PLY CARCASS BEAD APEX 1) 胎面(Tread) :轮胎与路面接触的部分, 通过摩擦使汽车, 具有驱动, 制动等机能. 应具有良好的耐磨性、耐冲击、耐刺穿性、发热少及散热性能. 2) 胎体帘线 (Carcass) :轮胎中帘布层(Cord),轮胎的主要受力部件, 耐冲击并且行驶中要有优异的耐曲挠性能. 子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。 TREAD BELT CAP PLY CARCASS BEAD APEX 带束层(Belt) : 在胎面和胎体之间的钢丝帘线布(Steel Wire) 构成. 防止外部冲击损伤胎体, 维持胎面(Tread)的接触面, 提高耐磨性，提高行驶稳定性. 4) 冠带层(Cap Ply) :是子午胎带束层上使用的特殊帘子布, 轮胎行驶中,抑 制带束层移动, 防止高速行驶时,带束层的脱离, 保持 高速状态下轮胎尺寸的稳定性 TREAD BELT CAP PLY CARCASS BEAD APEX 5) 三角胶条(APEX) :轮胎中钢丝圈上面的填充材料,防止BEAD分散, 减缓胎圈冲击, 保护 BEAD, 防止成型时空气进入. 6) 胎圈(Bead) :挂胶钢丝按一定的形状(四角或六角形状)缠绕而成, 起到轮胎装轮辋固定轮胎的作用 . ?RIB(纵向)型 (条形花纹) - 操纵性,稳定性好. - 防侧滑. - 噪音小. - 缺点: 上路牙或台阶时, 可能发生花纹沟裂 - 主用途 : 铺装路,高速路 ?LUG(横向)型 - 驱动力及制动力好. - 非铺装路上牵引力好. - 高速行驶时噪音大 - 异常磨损发生进行位置交换. - 主用途 :非铺装路,一般道路 ⊙ 轮胎的花纹区分（PTN ） ⊙ 轮胎的花纹区分（PTN） ?RIB(纵向)-LUG(横向) - 中央部的纵向花纹支持操纵性,转向稳 定性防止左右的滑移. - 两胎肩的横向花纹支持驱动力和制动力. ?四季用轮胎 (BLODK) - 被有规则花纹槽分成许多独立的区间，可以提供更好的驱动和制动性能，同时在泥泞或积雪覆盖道路行驶时，可减