大众TL186CHN2012版.docxVIP

大众汽车集团标准TL186 2012年9月版分类号50227关键字：DLC，Me-DLC，碳，金刚石，耐磨，金属碳化物，锁扣钢制锁扣版涂层（DLC, Me-DLC）要求旧版本TL 186: 2002-09, 2007-02变更与TL 186: 2007-02相比，作如下变更：——章节4.6.1硬度改变——章节4.7层厚度改变范围此标准要求，应用于钢制锁扣版的（DLC,Me-DLC）涂层方法应耐磨，减噪。此涂层方法可运用于固定锁扣版的金属线束以及整个锁扣版表面。定义DLC DLC涂层的硬度极高，摩擦系数低（对钢的干摩擦系数小于0.2）被称为类金刚石碳。在Me-DLC 镀层中，额外的金属被加入其中，形成含量为10%-20%左右的，分布均匀的金属碳化物。简介依据TL 186基本技术要求首次供货和变更的批准，根据大众标准VW 01155避免有害物质，按 VW 911 015技术要求5.1锁扣版预校准方法铆钉头的形成在镀层锁扣和金属板的结合过程中主要会导致材料的流动以及锁扣版线束线脚的形态变化。在此过程中，铆钉头周长的增大（直至2%）会毁坏涂层。可能出现最坏的情况是，DLC涂层会剥落。未镀层的锁扣版通过预校准可以避免不同的表面损伤。校准包括使用锁扣脚中的压缩法对以成型锁扣线束的形状修正，修改锁扣使其贴近最终成品结构。通过校准之后再进行的涂层，在之后对锁扣版的铆接过程中，铆钉头的形状变化程度会相对减小。表格1供应商预校准铆接锁扣脚 ? [毫米]锁扣脚 ? [毫米]Griwe7,37 ±0,057,45 ±0,05Mertens7,35 ±0,057,45 ±0,055.2组件表面组件表面必须通过震动研磨处理将粗糙度系数控制在小于3微米，此项涉及以下几个方面：表面的纯度等级/附着力组件的粗糙程度越小，在镀层前的碱性清洗就越高效。通过清洗提高涂层附着力。减少接触表面的磨损硬涂层的锁扣板粗糙度峰值对相应门锁表面的接触运动及相对运动有磨料的影响。减小粗糙度峰值可以延长组件的使用寿命。光学外观镀件表面的光泽度很大程度上取决于衬底的表面粗糙度。将RZ数值控制在小于3可避免外表面粗糙问题。5.3震动研磨及清理除了确保粗糙度参数值，在镀层前的震动研磨和清洗过程中，需避免组件表面留有残留物。特别要注意避免震动研磨过程中产生的附着微粒。为此，相关研磨过程（如塑性，研磨剂的材料，研磨时间等）及研磨步骤和顺序（脱脂，研磨，清洗等）必须严格把关以防组件表层残留物的产生。附图A.1 显示了在不同震动研磨状况处理下，组件表面呈现出的不同的粒子覆盖密度。图像A.1中所呈现的为最理想状态。5.4材料涂层体系由不含金属的a-C:H层（外层）和含金属的DLC层，以及有粘合剂的a-C:H:Si or a-C:H:W层组成。涂层器以第一次抽样来分析涂层结构，使用SIMS（次级离子质谱分析法）和依据PV 1221的球面磨削法。5.5特性5.5.1硬度涂层硬度为指定的HIT压痕硬度。规定的锁扣涂层硬度HIT为0,001 ≥20 000 N/mm2 (试验负荷10 mN)由于基底的粗糙程度会影响测试的结果，涂层硬度的确定需在组件表面抛光之后，未进行涂层之前。涂层硬度测试相关文件是必要的5.6涂层厚度在第一次抽样中，必须要予以相关资料的记录，确保整个涂层处理过程达到涂层厚度要求。涂层厚度要求主要运用于两个功能区域，见PV1221：锁扣脚≥2 μm锁扣横梁≥4 μm整个涂层结构至少含有50%的纯DLC功能层(a-C:H)。为确保涂层的评估不会被分离过程所破坏，根据DIN EN ISO 1463准备薄切片时需谨慎处理。切割轮在DLC涂层和基底之间要确保近似垂直方向切割。在组件的分离点覆有双组分胶粘剂，用于测试相关功能领域的涂层厚度。此做法可避免涂层在组件分离或准备薄切片过程中剥落。PV 1221中球面磨削的方法可被用来替代横向切片。5.7粘合强度粘合性在零件组装前后都需测试，依据PV 1221 使用减小测试力度的洛氏检测法。5.8抗腐蚀性根据DIN EN ISO 9227需进行中性盐雾实验，测试时长为96小时。在进行中性盐雾实验之前，部件需安放于汽车中的安装位置。6相关参考文献以下规范为本标准引用，若需要请具体查看。部分标准由德文标准翻译，译文与德文原文意思可能会因理解不同而有些不同。部分标题在德文中为专有名词，在其他译本中可能会失真。PV 1221硬固体切片;层厚度测定VW 01155汽车零部件;首次供货和变更批准VW 91101车辆环境标准;汽车零件、材料、工作液;危险物质禁用DIN EN ISO 14577-1金属材