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第二章 连续运输机械 7 课时 我们可以按功能－结构特征把全部现有的和可能的连续运行式运输设备和往返运行式运输设备进行一般系统化，进而将其分为以下四组主要元件： 承载元件——承载并同货载一起移动的承载机构或容器； 牵引机构——克服物料运输阻力用的动力元件； 导向机构——承载元件和牵引机构的导向元件，物料沿导向机构或相对于导向机构运输； 传动装置——保证被运输物料移动用的传动元件。 用一定的方式把这些元件进行组合，就能够编制任何一种实际运输机械设备的结构型式。同时，能够编制包括在动力上有直接联系的全部元件(传动装置除外)的运输机械的基本结构式。对传动机构与结构式主要元件的组合法分析,证实了存在着两种类似的组合方法：配合法和结合法。配合法具有往返运行式运输设备的特征,结合法具有连续运行式运输机械设备的特征。例如，传动机构与随物料一起移动的承载机构相配合，一般就产生机车运输一类的机械设备。承载机构和传动机构结合时，即承载机构或容器与一台(数台)传动装置作相对移动时。就产生了连续运输机械设备。 上述四组元件中，承载元件和牵引机构是共性较多的元件。 第一节 连续运输机械的基本运算 1、运输能力 运输设备的运输能力是运输设备在单位时间内所能运送的货载量。按运行方式不同，其基本计算方法有两种。 一、连续运行式的运输设备 连续运行式的输送设备在均匀、连续装载时，其运输能力为： (1-1) 式中：Q为运输能力，t/h； q为单位长度上所装物料的质量,kg/m； υ为物料的运行速度，m/s。 由 (1-2)得 (1-3) 式中：A为物料运行的断面积；γ为物料的松散密度 式(1—3)即为连续运行式运输设备运输能力的基本计算公式。 从式中可以看出，运输能力的大小与输送距离无关，它主要取决于运送货载的运行速度υ和单位长度上的货载质量q。 (一)货载均匀分布在载运输设备上 货载均匀分布在运输设备上的输送设备有：带式输送机、板式输送机、链板输送机、刮板运输机、气力及水力设备等。它们的共同特点是物料均匀分布在运输设备上，理论上都 可以确定运输物料的理论截面积，但是，在实际运输过程中，物料并不可能完全达到理论截面积，因此计算中应考虑其装满程度，一般以装满系数φ来表示。 (1-4) 式中： A0为运输设备的理论截面积，m2 ；A为运输设备的实际物料截面积，m2；φ为装满系数。 因此 (1-5)从而可得运输能力为 (1-6) (二)运输容器在运输线路上等间距运行货载装在单个容器内，而容器按一定规律运动并保持一定的间隔距离，这时货载量q可由下式求出： (1-7) 式中：G为容器中的货载质量，kg；a为容器间隔距离，m 。 则小时运输能力为： (1-8) 属于这一类的运输设备有：无极绳运输设备、架空索道以及斗式提升机等。 二、往返运行式运输设备 如前所述，往返运行式运输设备的特点是按一定的工作方式作周期性往返运行，把一定量的货载从一个地点运至另一个地点，然后将空容器返回原处完成一个循环。其往返一次的运输量为： (1-9) 式中：Qy为往返一次的运输量，kg；G为每个容器的货载量，kg；Z为一组容器的容器数。 每小时的运输能力为： (1-10) 式中：Q为运输能力，kg／h；T为往返一次的运输时间，min。 一次运输量决定于设备的构造。 从式(1-3)和式(1-10)两个基本公式可以看出，连续运行式运输设备的运输能力与运输距离无关，而往返运行式运输设备的运输能力将随运输距离的增加而降低。为了满足生产率的要求，必须增加每次运输量或列车组数、运行次数，同时，欲