活塞式压缩机组冷却系统介绍.ppt

中油集团济柴动力总厂成都压缩机厂 活塞式压缩机组冷却系统 主讲人：李 鹏 冷却系统的用途 压缩机的冷却包括气缸组件冷却、级间冷却、压缩气体排出压缩机后的后冷却，润滑油的冷却等。 冷却效果好，可以降低压缩机的排气温度，避免因气缸内壁温度过高导致的润滑油变质，减缓了气缸的磨损；也可以避免排气温度过高导致润滑油氧化而在设备、管道内“积碳”发生的爆炸事故。对于水冷式压缩机，冷却良好可以减少水量和功率的消耗。冷却系统良好，气缸内壁温度就低，转给气体的热量少，从而提高压缩机的容积系数和温度系数，进而提高排气量。对于多级压缩，级间冷却越完善，就越好。计算表明，级间冷却温度每降低3℃则压缩机功耗减少1%，可见级间冷却不仅可收到节能效果，而且对压缩机保持润滑油性能，确保机器安全运行都有重要意义。后冷却可使气体温度降低，便于将气体中所含的水分和油雾进行分离。 冷却系统中冷却介质的选取 往复式压缩机冷却系统中常用的冷却介质为水和空气，故冷却系统可分为水冷式和风冷式。对于中、大型压缩机，排气量较大，压力高，所需传递的热负荷大，一般选用比热容大、价格低、容易获得的水作为冷却介质。应该指出，运行一段时间后，在冷却系统内会有水垢形成，导致水流通道截面积减小，水循环的阻力增加，阻碍正常的热交换，造成冷却设备不良，增加功率消耗，甚至发生事故。因此，使用前必须对冷却水进行软化处理，并当水垢超过一定厚度时及时将其清除掉。 空气具有免费易得、无需泵和水处理等辅助设备的优点，故小型、移动式或撬装式压缩机一般选用空气作为冷却介质。当在野外特别是缺水地区作业时，选用空气冷却较为适宜。显然，风冷效果比水冷效果差，压缩机的轴功率会相应增大。 对冷却水水质的要求 1.冷却水应接近中性，即氢离子浓度pH值在6.5~9.5范围之内。 2.有机物质和悬浮机械杂质皆≤25毫克/升，含油量≤5毫克/升。 3.暂时硬度≤10°。（硬度1°相当于1升水中含有10毫克CaO或7.19毫克MgO。） 上述要求达不到要求时，应采取沉淀池、过滤池进行净化处理，并用回收器进行脱油，以改善水质。 根据冷却水原始硬度的不同，可有多种软化方法。用磷酸钠化学进化剂进行软化处理时，用量可参考下表： 冷却系统配置的基本方案（主机部分） 活塞式压缩机冷去系统由中间冷却器、气缸和填料的水套、润滑油冷却器、后冷却器水管路以及其他附件组成。 冷却系统的配置原则： 1.保证进入中间冷却器的水温，在系统中为最低；而气缸和填料水套的进水温度不应过低。风冷式压缩机，最冷空气要先进入冷却器，故多为吸风式。 2.经济性好，即系统耗水量小，管路简单。 3.运行时检视和调节水量方便。 1.串联系统 冷却水先进入中间冷却器，然后依次进入气缸水套，然后经后冷却器排出。串联冷却系统适用于两级压缩机，三级以上不予应用。优点：耗水量小，管路简单，检视和调节水量、水温的装置较少；缺点：到关截面尺寸较大，安装不便，特别是各冷却部分不能单独调节，当密封件受到破坏时，气体泄入冷却水中，无法检视其破坏位置。 2.并联系统 冷却水总管分出若干支管，分别通至每一冷却部分，然后经各自的漏斗或总溢水槽，最后通道泄水管中。并联冷却系统适用于多级压缩机。优点：各级中间冷却器进水温度均为较低，能使气体得到最完善的冷却，各部分所需冷却水量、水温能任意调节，此外，系统各部位彼此独立，容易判断损坏的部位；缺点：耗水量大，管路复杂，调节检视装置也较多。 3.混联系统 混联系统适用于两级和多级压缩机。该系统中每一中间冷却器与相应的气缸水套组成串联系统，然后各级之间构成并联形式。它具有串联和并联两者的优点，不仅冷却水量利用合理，且各级具有相同的回冷完善度。 其它的冷却 以上三种冷却系统中，填料的冷却安置部分和气缸的冷却相同，润滑油冷却器通常配置在后冷却器前面。在并联和混联系统中，溢水槽多为总合式，以便集中检视。 冷却水管路的介绍 一、整体式压缩机冷却水管路 二、分体式压缩机冷却水管路 整体式水管路流程图 整体式水管路装配图 整体式冷却流程介绍： 此部分由水泵、水箱、空冷器、节温器及水管路组成一个封闭循环系统。水泵通过皮带轮由曲轴驱动，将冷却后的循环水泵入水管路，再分别进入动力缸水套和压缩缸水套，冷却水由下部进入，缸体上部流出，将缸体冷却后的水汇集进入冷却管束，冷却后再返回水泵，如此循环。冷却器由风扇冷却，风扇通过皮带轮由曲轴驱动。冷却器上部设有膨胀水箱，可向系统内加水，也可由此向外排除系统产生的水蒸气。 整体式冷却系统注意事项： 1.冷却水必须使用软水或蒸馏水，其PH值为6.5～8.5（20℃），总硬度为40～80mg/L；并可按照使用地区的具体情况加入适当的防腐剂和防冻剂，防冻剂必须与冷却水混合均匀后再加入。 2.正确使用