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高铁箱梁架设技术 摘 要：本文介绍了哈大铁路客运专线时速350km/h预应力简支箱梁架设技术，给今后同类型箱梁施工提供了一些参考。 关键词：中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部位于吉林省市境内负责承担哈大铁路客运专线标段伊通河特大桥里程范围为DK7+287.50～DK7+719.76，正线全长.432km。～(1)首孔箱梁架设流程 图架设第一孔箱梁作业工艺流程图 工况3： 1)后吊梁桁车吊梁前行; 2)梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部； 3)后吊梁桁车与梁体后端通过吊具连接； 4)前后吊梁桁车共同配合前移梁体。 工况4： 1)前后吊梁桁车行至架梁段落梁; 2)前后吊梁桁车载梁行至架桥机架梁段； 3)降低梁体高度距离墩面200mm； 4)前后、左右调整梁体位置，就位梁体； 5)架桥机准备过孔。 b.架桥机过孔施工工艺 工况1： 1)架桥机准备过孔; 2)架桥机架设该孔完毕； 3)于桥面铺设架桥机临时轨道； 4)解除架桥机后支腿台车下部2个机械顶，台车轮落于轨面上； 5)顶升辅支腿油缸，使前支腿下调整节离开墩面。 工况2： 1)架桥机前移; 2)开动后支腿台车电机，使架桥机前移； 3)架桥机前移至设计位置； 4)安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块； 5)收回辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁。 工况3： 1)调运下导梁; 2)前吊梁桁车前移吊起下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端； 3)前吊梁桁车前移，推动下导梁前移； 4)下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁； 5)前吊梁桁车和下导梁天车吊下导梁同时前移。 工况4： 1)架桥机过孔完毕; 2)前吊梁桁车行至前支腿附近停止； 3)解除前吊梁桁车捆吊； 4)下导梁天车继续拖动下导梁前移； 5)下导梁天车拖动下导梁至设计位置； 6)支平、调整、稳固下导梁； 7)拆除架桥机临时轨道； 8)全面检查，架桥机准备架梁。 c.架最后一孔跨施工工艺 架设最后一孔时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于已经安装好的梁上；同时折叠前支腿下部折叠节，并支撑于架好的梁上，架设最后一孔。 d.32m-24m变跨施工工艺 工况1： 32m梁体架设完毕。 工况2： 1)桥面铺设轨道； 2)收起前支腿； 3)架桥机纵移8m。 工况3： 1)前支腿自行后退8m，固定； 2)辅支腿后移8m，固定。 工况4： 架桥机前移24m到位。 工况5： 吊运下导梁到位，准备架梁。 e.24m-32m变跨施工工艺 工况1: 24m梁体架设完毕。 工况2: 1)桥面铺设轨道; 2)收起辅支腿，前移8m，支撑。 工况3: 前支腿自行前移8m，固定； 工况4: 架桥机前移到达设计位置。 工况5: 吊运下导梁到位，准备架梁。 1.2 特殊情况下箱梁架设措施 (1)坡道架梁措施 架桥机在坡道上的架梁过程同前面平道作业程序一致，主要是调整坡道上机臂的纵向水平度，架桥机通过改变一、三号柱伸缩柱插销位置调整机臂的纵向水平度。 (2)曲线架梁措施 架桥机在曲线段架桥,机作业时，根据所架设线路的曲线半径，计算出架桥机纵移时三号柱走行的偏移量，在线路上划出三号柱走行轮组走行的线路。架桥机纵移时，偏转三号柱走行轮组，使三号柱沿划出的线路行走，由三号柱推动机臂，以一号柱托轮组为支点，向下一工位移进。 1.3 支座安装工艺 同一梁端的千斤顶油压管路保证同端的支座受力一致，采用并联。 支座采用客运专线铁路桥梁低温KTPZ盆式橡胶支座，每孔双线箱梁采用固定支座（GD）、纵向支座（ZX）、横向支座（HX）、多向支座（DX）各一个。 支座垫石的砼标号不低于C50,垫石高度要考虑安装、养护和必要时更换支座的方便,垫石顶面四角高度差不大于2mm，架梁前复核垫垫石的标高、位置、尺寸锚栓孔位置、深度、十字线、跨度等是否满足设计要求。 采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,锚栓孔预留孔中心和对角线位置偏差不超过10mm。 落梁时，将箱梁先落在作为临时支撑的测力千斤顶上再进行支座灌浆，保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过正负5%。通过千斤顶调整梁体位置及标高。 千斤顶临时顶梁的方法如下： 选用YC600液压千斤顶顶梁，千斤顶安放在桥墩盖梁上紧靠支撑垫石，保证千斤顶中心距，对32m梁千斤顶横向中心距≥3.1m，对24m梁千斤顶横向中心距≥3.3m，纵向距梁端距离为0.75m，千斤顶底部加垫钢板，砂找平。为保证受力均匀，梁体同一端两个千斤同时采用一个油泵供油，待支座距离垫石20～30mm时稳压。千斤顶临时支撑如图2： 图千斤顶临时支撑示意图 图钢模安装方式示意图 图重力注浆方法示意图 14 架桥机安装、调整、试验 架桥机在桥梁上就位 下导梁过第一孔 主梁过孔 下导梁过第二孔 安装支座到梁体 运梁车运梁