06-列控数据现场定测规范和流程(试行).pdfVIP

《列控系统工程数据表》现场定测规范与流程（试行）  列控系统应答器报文中区段长度及进路长度是控制列车运行的关键数据，数 据长度准确性直接影响列车运行安全，为了确保列车控制安全，需要对全线轨道 区段长度、应答器位置、分相区位置进行测量，以满足列车控制需求。  根据运基信号【2010】346 号文《列控系统工程数据表编制规定》中规定： “数据内容应与实际工程一致，数据提供单位应确保数据的准确性、完整性及所 有数据的一致性”。《列控系统工程数据表》分两次提交，第一次设计单位提交： 设计版列控数据，其中轨道区段长度及应答器安装位置应根据现场定测意见修改 完成，线路允许速度、线路里程应获得正式批复，分相区数据应经供电专业确认； 第二次设计单位提交：运营版列控数据，应根据联调联试发现的问题修正后的《列 控系统工程数据表》。  结合前期工程实施经验，列控软件编制在第一次列控数据提交之后开始启 动。  第一次提交的设计版《列控系统工程数据表》编制流程如下：  1. 根据设计图纸编制《列控系统工程数据表》，并交由施工单位及项目部(数据 负责人)审核，确认数据完整性及数据一致性。  2. 在工程建设前期施工单位应根据图纸在放电缆同时对轨道区段长度和应答 器位置进行数据定测。对于现场不具备施工条件、须对区段长度和应答器位 置进行调整的情况，应将调整意见及原因反馈给设计单位及项目部。反馈意 见应按照附表《站内轨道区段长度修正统计表》、《区间轨道区段长度修正统 计表》进行填写。  3. 对于站内轨道区段及应答器安装位置，如无定测条件，项目部应协调站前及 站后的设计单位、施工单位，利用配轨图纸确认现场绝缘节及应答器是否具 备安装条件；对不具备安装条件的，应根据配轨图纸对《列控系统工程数据 表》进行调整。  4. 项目部应积极协调建设单位、路局提供运营版里程及线路允许速度批复文 件。  5. 项目部应积极协调供电单位对分相数据进行确认。  6. 设计单位应根据施工单位的反馈意见及里程速度批复文件进行列控系统工 程数据表的修正，并将修正后的《列控系统工程数据表》交由施工单位和项 目部进行审核。  7. 对于枢纽涉及既有线路地区，项目部应积极协调施工单位、设计单位、业主 及路局，对《列控系统工程数据表》进行充分审核。  8. 设计单位根据审核意见修改完毕后，应按照《列控系统工程数据表编制规定》 加盖公章并作为正式文件发布。  联调联试期间，如再出现轨道电路及应答器安装位置与设计文件出现偏差， 施工单位应根据设计文件进行调整，列控数据不予修改。如现场环境确实无法满 足安装要求，须调整安装位置，设计单位应按照设计变更实施，并提供正式的修 改设计联系单或发布更新版本的《列控系统工程数据表》。  附件一：测试方法说明 一、 轨道区段长度测量  结合既有线提速及京津城际建设，总结经验，在数据测量时建议使用测距小独轮推车进 行测量。钢尺作为测距小独轮推车验证工具和辅助工具，最大长度宜采用 50m 。选用一个 轨道区段进行定测，在每个 50m 点用标记铁牌做好标记定位，防止记错尺数，测距小独轮 推车再进行测量误差在1 米以内说明测距小独轮推车准确可用。  在现场测量前，根据设计提供的《线路信号数据表》编制测试数据记录表，并在现场数 据测量时同步填写测量结果。  1. 区间轨道区段长度测量  区间轨道区段长度需测量每个轨道区段长度，即相邻轨道区段正向运行方向第一BA 之 间的距离。测量方法如下图所示：  2. 站内区段长度测量  车站轨道区段长度需测量每个道岔区段及股道长度。测量方法如下图所示：  测量时建议利用测距小独轮推车根据进路走向进行轨道区段测量，不能以工务的百米标 为参照点进行测量（对于站内侧线信号机里程均为投影里程不能作为轨道区段长度的依据）。  二、 应答器位置标定  由于工程实施工期紧，客运专线很多区段均为无碴轨道区段，应答器安装需要打眼等前 期准备工作，在区段长度测量阶