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武汉市轨道交通一号线二期工程 区间桥梁及车站土建第四标段 钻孔灌注桩施工讲义 中国十五冶武汉轻轨项目经理部 二OO七年七月 一、工程概况 武汉市轨道交通一号线二期工程四标段正线长1.751km、出线长0.58 km，含一个舵落口高架车站。起讫桩号：正线WK3+519～WK5+270，出线DCK0+00～DCK0+576.97。四标段线路从额头湾站起至舵落口站止（含舵落口站），线路沿里程前进方向于东西湖大道及工农路布设。 本标段基础均为钻孔灌注桩，桩端为中密～密实状态粉细砂、中砂、卵砾石夹中粗砂等压缩性低、承载力较高的土层，桩径０.8～1.8m。地貌上属长江左岸I级阶地及汉江左岸I级、Ⅱ 主要地层有冲积粘土和粉质粘土、粉土、粉砂互层，局部夹淤泥质粉质黏土，承载力特征值fak=80～130KPa，压缩模量Es=2～7MPa。中下部粉细砂、中砂、中粗砂夹卵砾石、卵砾石夹中粗砂层，承载力特征值fak=180～700KPa，压缩模量Es=15～28MPa。强风化～中风化，承载力特征值fak=400～1300KPa，天然湿度极限抗压强度标准值fak=0.72～2.1Mpa。地下水较丰富，水位埋深0.5～3.1m。地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。 二、主要工程量 主要工作内容：钻孔灌注桩成孔、钢筋笼制作安装、水下混凝土灌注等。 主要工程量清单 工程分段 桩基孔径（m） 数量（根） 总长（m） 体积（m3） 舵落口站 ?0.8 8 364 182.97 ?1.25 24 1254 1538.89 ?1.5 8 420 742.20 小计 40 2038 2464.06 出线 ?1.0 48 2226 1747．41 ?1.25 8 384 471．00 ?1.5 8 384 678．24 小计 64 2994 2896．65 主线 ?1.25 70 3211.5 3939.11 ?1.5 167 8664.5 15303.67 ?1.8 8 312 793.54 小计 245 12188 20036.32 全合同 ∑ 349 17220 25397.03 三、主要施工方法及工艺流程 1、工艺选择 本工程我部主要采用履带式旋挖钻机，其工作原理是：利用钻机上自带大功率液压动力产生回转扭矩，通过伸缩插接式钻杆带动底部旋挖斗一起转动切削土体，切削下来的土体装满旋挖钻斗时，可以及时、快捷地将钻斗提出孔底，将土直接卸置专用翻斗车内运至碴土堆放点，再重新下入孔内切削土体。该类钻机与GPS—15反循环钻机相比，具有如下优越： （1）移位方便。该钻机通过履带可自行移动，而GPS—15型钻机移位需用吊车，因此施工分布零散的桥桩时可大大节省辅助时间。 （2）扭矩大。该钻机最大扭矩可达17.2T.M，而GPS—15型钻机扭矩仅为1.7T.M，增大了10倍，因此钻进时不惧怕地下障碍物，尤其是遇复杂地层（砾石、卵石）时，可轻松穿过，不致发生憋车、埋钻、卡钻等孔内事故，同时钻进速度可大大提高。 （3）下钻具方便、快捷，使用五节伸缩式钻杆，提、下钻具方便，机械化程度高，不必人工加钻杆，因此成孔时间短。效率相当于3～4台GPS—15型钻机。 （4）使用旋挖钻斗，可直接将切削下来的土体装入钻斗，从孔底取出，减少泥浆使用量，这样一方面可以避免大量使用泥浆易造成施工现场泥泞不堪现象，另外也可以减少泥浆排污量，减少费用。 （5）施工质量有保证。与GPS—15型钻机相比，成孔速度快，因此可以减少孔壁泥皮过厚及孔壁土体疏松造成的桩侧摩阻力降低，做到优质高效施工。 施工工艺流程如图： 各项准备工作 各项准备工作 砼检验与供应挖泥浆池测量定位钢材检验 砼检验与供应 挖泥浆池 测量定位 钢材检验 架设泥浆泵及输送管线埋设护筒 架设泥浆泵及输送管线 埋设护筒 钻机就位，居中配制泥浆制钢筋笼 钻机就位，居中 配制泥浆 制钢筋笼 泥浆输送入孔钻进成孔 泥浆输送入孔 钻进成孔 校深一次清孔排弃废浆 校深一次清孔 排弃废浆 下置钢筋笼笼检验 下置钢筋笼 笼检验 下灌浆导管检查导管 下灌浆导管 检查导管 二次清孔测量沉渣 二次清孔 测量沉渣 砼灌注商品砼进场检验制试块 砼灌注 商品砼进场检验 制试块 拔出护筒清除余渣空孔回填 拔出护筒 清除余渣 空孔回填 成 桩移至下桩 成 桩 移至下桩 钻孔灌注桩工艺流程图 2、钢护筒埋设： （1）以桩测量点为中心，用风镐人工挖出比设计桩径大0.2m-0.3m，深1.2～1.5m圆坑，用钢钎插检 （2）钢护筒应保证同心圆，内径大于设计桩径100mm，护筒中心偏差不大于50mm，护筒高1.2m-1.5m，筒顶高出地面0.2～0.3m （3）采用十字中心吊锤法校正护筒，达到要求