工程經濟學與決策分析.pptVIP

1 - * 第一章工程經濟學與決策分析 實際的決策：航空霸權爭奪戰 波音與空中巴士公司主導大型商用客機市場 2003年空中巴士公司的商用噴射客機交貨量首度超越波音公司 兩家公司的長期投資決策案例 2004年4月，波音研發7E7 Dreamliner (或稱787)，成本估計約70~100億美元，其為767的替代方案，可節省燃料並擁有更高的載運量 (可載運217~289位乘客)。每架787定價介於1.32~1.5億美元，至2005/12/13，波音已接到26家客戶共354張訂單。 實際的決策：航空霸權爭奪戰(續) 2005年1月，因訂單縮減，波音宣佈停產100人座的717噴射機。 2005年10月，空中巴士開始研發A350噴射機，每架定價約1.6億美元，至2005/12/30，已接到13家客戶共170張訂單。 2011/06/23新聞：傳美國航空背叛波音 欲添購100架空中巴士A320飛機、印度廉價航空IndiGo向空中巴士訂購180架飛機 實際的決策：航空霸權爭奪戰(續) 實際的決策：航空霸權爭奪戰(續) 以上每項決策都是工程經濟學的核心，這引發一些有趣的問題： 這些決策和工程經濟學有何關連？ 對於從事工程活動的公司，這些決策是典型的嗎？是否有風險？ 工程設計程序與投資決策程序有何關連？ 研讀本章後，除了可回答以上問題外，亦可了解： 定義工程師所扮演的角色，並了解工程經濟分析對工程師工作的重要性 實際的決策：航空霸權爭奪戰(續) 工程經濟為所有工程師的關鍵競爭力 典型工程經濟分析的類型：提高利潤、控制成本、公共改善計畫 各個工程經濟計畫的決策類型：擴展、替換、中止 定義工程經濟決策程序的步驟，並描述工程經濟決策程序與工程設計程序的關係 工程經濟學有助於工程師跨越工程與商業間的鴻溝 1.1 工程師 工程師提供問題的解決方案 運用科學設計方案，以解決問題或開啟新機會 例如，飛機的建造需要許多專業人員或工程師的投入 航太工程師設計最佳抬升力與最小風阻的機翼與機身 資訊工程師設計自動起降程序的軟體 電機工程設計控制飛機的硬體、電路及感應器 工業工程師設計飛機的製造程序與設施規劃 ? 每類工程師的共同目標： 技術可行性∕技術性效益：符合或高於規格 經濟可行性∕經濟效益：符合預算與報酬 工程師應設計多個解決方案並加以評估，以找出最佳方案 1.2 工程經濟學 是一種針對工程問題解決方案的系統化評估經濟效益的方法。 是工程師在做決策時所需考量的金錢層面因素 這些決策是屬於各種成本與績效間的取捨 (tradeoff) 工程經濟的使命是要平衡這樣的取捨 它包含工程的技術分析，但偏重在經濟效益層面 工程師的任務是開發在經濟層面可存活的技術性解決方案 – 即必須考量方案的經濟層面，而不僅是技術性的優劣 1.2 工程經濟學 所有技術性的解答都會產生財務(經濟效益)上的影響 工程經濟學用來評估某個工程方案在財務上是否可行 它划算嗎？ 是最小成本的解答嗎？ 它會產生可接受的報償嗎？ 1.3 工程經濟決策 大部分的投資計畫可分為下列理由： 1. 提升利潤的計畫： 是設計來產生收益的計畫 (1) 新產品的開發 2003年超微(AMD)的Hammer計畫：處理器可同時執行32位元與64位元程式 (AMD為第一家將64位元處理器置入桌上型電腦的公司)。 (2) 新產品的取得 思科2003年併購Linksys，觸角深入家用網路市場；2005年併購一家電視機上盒製造商。 1.3 工程經濟決策 1. 提升利潤的計畫(續)： (3) 產能擴展 Intel在2005年宣布在亞利桑那州建造一座300豪米的晶圓製造廠 (4) 服務產能擴展 UPS在2007年以前完成在中國開設20個新倉儲 (5) 改善顧客服務 T-Mobile 在2003~2004年投資在網路升級與擴充功能 1.3 工程經濟決策 2. 成本控制的計畫： 是設計來產生節約的計畫 (1) 改善效率 保時捷公司2004年擴建工廠以改善效能 (2) 精簡經營 Bombardier在2003年出售其消費品部門(生產雪車與船隻)而專注在小型噴射機與火車的製造 (3) 減少浪費 Norampac 在2004年投資在網路升級與擴充功能 (4) 減少責任 美國電力公司將花費35億美元在控制環境汙染 1.3 工程經濟決策 3. 公共改善的計畫： 政府單位也會進行資本投資 (1) 增加公眾滿意度 美國郵務系統在2003年撥出6.37億美元作為改善客戶抱怨最多的冗長排隊問題。 (2) 增進公共安全 美國政府在2006年前將撥出70億美元拆撤丹佛市西北方的一座國防基地，移除放射性廢棄物，並改為野生動物棲息地。 (3) 改善公共建設 紐約市將花2.5億美元提升曼哈頓西側的設施。 1.3 工程經濟決策 投資的類型： 1