关于制动发抖_免费下载.ppt

T01和T05试验车在襄樊试车场制动时出现方向盘发抖现象： 急刹车时，不出现方向盘发抖现象；当车速为70km/h左右，轻轻踩刹车时，出现方向盘发抖现象。 对T01和T05车型中制动发抖较严重的车辆进行了问题原因的排查工作。 部件结构:轮辐与制动鼓或轮毂的连接型式 由上述检测数据得知:装配车轮后,由于轮辐平面度超差, 使得制动鼓跳动变大、失圆，导致制动鼓与制动蹄片的制动间隙左右不对称、不均匀。刹车时，制动力时大时小，致使方向盘发抖。 故轮辐平面度超差、平面度范围超差，是造成制动鼓失圆的主要原因。 车轮抽检情况： 根据佐野顾问要求，分别到车轮厂、部件厂抽检20件车轮、轮毂制动鼓的实物情况。从中挑选两件平面度最大的车轮与跳动最大的轮毂制动鼓总成，但平面度与跳动符合图纸要求。抽检结果如下： 轮毂及制动鼓抽检情况： 效果：(措施2:车轮平面度为0.55) 谢 谢! * Copyright ? 2006 Vehicle Test Dept. CV RD DFL. All Rights Reserved 制动时方向盘发抖问题汇报 故障描述: 外包式制动鼓总成： 部件技术要求: 轮毂及制动鼓总成跳动实物检测情况: 0.54 0.67 - - － 0.11 0.15 T05-001 0.40 0.98 0.19 0.32 0.22 0.32 0.15 T01-002 右 左 右 左 右 左 安装车轮总成后(mm) 安装在车桥上(mm) 制动鼓(mm) 技术要求 轮辐平面度实物检测情况: 轮辐平面度范围(mm) 轮辐平面度(mm) 车型 Φ390 Φ380 0.6 0.8 T05-001 Φ390 Φ380 0.6 0.8 T01-002 技术要求 实物检测 技术要求 实物检测 故障原因分析: 试验方案： 1 0.15 0.13 2 0.21 0.21 T01 0.32 0.22 T05 0.11 -- 控制制动鼓跳动 （技术要求0.15） 1、42厂要增加车削平面工艺 2、42厂只需增加校正平面工艺 1 0.2 2 0.55 T01 0.8 T05 0.8 控制轮辐安装面平面度 （技术要求0.6） 实施情况 试验方案 实物 1.6 0.7 0.60 0.45 20# 1.7 2.2 0.65 0.60 19# 1.2 1.1 0.65 0.55 18# 1.6 1.2 0.55 0.6 17# 1.7 1.8 1.0 0.65 16# 1.3 1.4 0.65 0.55 15# 1.4 1.2 0.60 0.65 14# 1.8 1.0 0.55 0.55 13# 1.6 1.4 0.78 0.65 12# 1.3 1.7 0.80 0.5 11# 1.4 1.3 0.60 0.40 10# 1.8 1.7 0.55 0.60 9# 1.2 0.9 0.55 0.6 8# 1.1 1.2 0.55 0.65 7# 1.6 1.2 0.68 0.50 6# 1.5 1.6 0.50 0.65 5# 1.4 1.2 0.55 0.55 4# 1.2 1.7 0.55 0.65 3# 1.4 0.9 0.65 0.65 2# 1.9 1.0. 0.65 0.65 1# 径跳 端跳 外侧 内侧 轮缘跳动(2.5) 安装面平面度(0.6) 20# 19# 18# 17# 16# 15# 14# 13# 12# 11# － 0.05 － 0.12 10# － 0.17 － 0.11 9# － 0.13 － 0.12 8# － 0.09 － 0.08 7# － 0.08 － 0.06 6# － 0.11 0.05 0.21 5# － 0.10 － 0.17 4# － 0.13 － 0.08 3# － 0.15 0.03 0.21 2# － 0.13 － 0.05 1# 安装面平面度 总成圆跳动(0.2) 安装面平面度 总成圆跳动(0.2) 新结构制动鼓 现结构制动鼓 效果：(措施1:车轮平面度为0.2) OK 0.18 0.25 0.13 0.13 外包 OK 0.19 0.17 0.05 0.07 内包 0.2 发抖 0.54 0.67 - 0.11 外包 0.8 T05-001 OK 0.26 0.44 0.07 0.09 内包 OK 0.17 0.29 0.10 0.15 外包 0.2 发抖 0.40 0.98 0.22 0.32 外包 0.8 T01-002 右 左 右 左 方向盘效果 制动鼓圆度装车轮后(mm) 制动鼓总成圆度(mm) 制动鼓型式 车轮平面度(mm) 车型 OK 0.25 0.25 0.21 0.21 外包 0.55 发抖 0.54 0.67 --