流体润滑(弹流润滑)分析.pptxVIP

润滑的定义：将一种具有润滑性能的物质加入到摩擦副表面之间，以达到抗磨减摩的作用。 润滑的作用：降低摩擦，减少磨损 降温冷却：采用液体润滑剂循环润滑系统，可以将摩擦时产生的热量带走，降低机械发热。 防止腐蚀 冲洗作用：随着润滑剂的流动，可将摩擦表面上污染物、磨屑等冲洗带走。 密封作用：防止冷凝水、灰尘及其他杂质的侵入。 减振作用：将冲击、振动的机械能转变为液压能，起阻尼、减振或缓冲作用 ;润滑的分类：;润滑状态的转化;边界润滑状态，平均润滑膜厚h与表面的复合粗糙度 的比值λ趋于0(小于0.4～1)，典型膜厚在1-50nm时，摩擦表面微凸体接触增多，润滑剂的粘度对降低摩擦所起作用很小，几乎完全不起作用，载荷几乎全部通过微凸体以及边界润滑膜承担。;混合润滑状态，平均润滑膜厚h与摩擦副表面的复合粗糙度 的比值λ约为3，典型膜厚在1μm以下，此时摩擦表面的一部分被流体润滑膜隔开，承受部分载荷，也会发生部分表面微凸体的接触，以及有边界润滑膜承受部分载荷。;流体润滑状态，平均润滑膜厚h与摩擦副表面的复合粗糙度 的比值λ大于3。流体动压和静压润滑状态下，典型膜厚约在1-100μm，对于弹性流体动压润滑，典型膜厚约为0.1-1μm。 此时摩擦副的表面被连续流体膜隔开，因此用流体力学来处理这类润滑问题，摩擦阻力完全决定于流体的内摩擦(粘度)。在这个区域中工作的摩擦副表面没有直接接触，没有机械磨损(磨粒、粘着磨损)产生，但可以产生表面疲劳磨损、气蚀磨损和流体浸蚀。 ;几种摩擦的界限常以膜厚比来大致估计：;不同润滑状态下的摩擦因数;膜厚比对滚动轴承疲劳寿命的影响;干摩擦——最不利;流体润滑定义：在适当条件下，摩擦副的摩擦表面由一层具有一定厚度的粘性流体完全分开，由流体的压力来平衡外载荷，流体层中的分子大部分不受金属表面离子、电子场的作用而可以自由地移动。这种状态称为流体润滑。流体润滑的摩擦性质完全取决于流体的粘性，而与两个摩擦表面的材料无关。 流体润滑的优点：摩擦阻力低，摩擦系数低（0.001～0.008），磨损降低。 流体润滑的分类：流体静压润滑、流体动压润滑和弹性流体动压润滑。 1.流体静压润滑 流体静压润滑又称外供压润滑，是用外部的供油装置，将具有一定压力的润滑剂输送到支承中去，在支承油腔内形成具有足够压力的润滑油膜，将所支撑的轴或滑动导轨面等运动件浮起，承受外力作用。因此运动件在从静止状态直至在很大的速度范围内都能承受外力作用， ; 静压润滑轴承的轴瓦内表面上有四个对称的油腔，使用一台油泵，经过四个节流器分别调整油的压力，使得四个油腔的压力相等。当轴上无载荷时，油泵使四个油腔的出口处的流量相等，管道内的压力相等，使轴颈与轴瓦同心。;2.流体动压润滑 在两个做相对运动物体的摩擦表面上，借助于摩擦表面的几何形状和相对运动而产生具有一定压力的粘性流体膜，将两摩擦表面完全隔开，由流体膜产生的压力来平衡外载荷。 流体动压润滑膜压力，通常由以下四个效应决定： 动压效应（主要） 挤压效应 伸缩效应 变密效应 ; 如两板不平行板。板间间隙呈沿运动方向由大到小呈收敛楔形分布，且板A有载荷。 当板A运动时，两端速度若程虚线分布，则必然进油多而出油少。由于液体实际上是不可压缩的，必将在板内挤压而形成压力，迫使进油端的速度往内凹，而出油端的速度往外鼓。进油端间隙大而速度曲线内凹，出油端间隙小而速度曲线外凸，进出油量相等，同时间隙内形成的压力与外载荷平衡，板A不会下沉。这说明了在间隙内形成了压力油膜。这种因运动而产生的压力油膜称为动压油膜。这种由于粘性的流体润滑介质流入楔形润滑收敛间隙而造成的动压力效应就叫流体动力润滑的楔形效应。;3.弹性流体动压润滑;定义一：相对运动表面的弹性变形与流体动压作用都对润滑油的润滑性能起着重要作用的一种润滑状态。 定义二：弹性流体动力润滑是指流体进入在两个相互运动的固体摩擦接触表面后，受到接触表面产生的巨大接触压力而发生的性状改变，以分割固体摩擦接触表面，减少摩擦。 从广义上说：凡是表面弹性变形量和最小油膜厚度处在同一量级上的 润滑问题，都属于弹流问题。 弹性流体动压润滑理论是流体动压润滑理论的重要发展，可以说弹性流体动力润滑是流体膜润滑的一种特殊形式。它主要研究名义上是点、线接触的摩擦副润滑问题（如齿轮副、滚动轴承等）。;两个弹性圆柱的接触，可等效于一当量圆柱和一刚性平面的接触问题，因此 在弹流润滑的研究中，可以将接触区视为平面。; 为了分析弹性流体动压润滑机理，首先观察一下对偶表面干接触时的情况。如图所示模型是弹性圆柱体与一刚性平面干接触的情况。在载荷作用下，弹性圆柱体发生弹性变形，使线接触变成了小面积接触，载荷所造成的接触压力常称为赫兹压力，其分布情况是在接触区域内成抛物线形分