灌注桩端后压注浆施工方案分析.doc

目 录 第一章 编制依据 2 1 编制依据 2 第二章 工程概况 2 2.1 工程概况 2 2.2 区域地质概况 3 2.3 场地岩土工程条件 3 2.4 地下水埋藏条件与性质 5 第三章 桩端后压注浆技术作用机理 6 第四章 后注浆工艺流程 6 1 后注浆工艺流程 6 2 注浆管制作与安装 7 3 预压水注浆阀劈裂及注浆时间 8 4 注浆前压水实验 8 5 注浆施工 8 6 注浆质量保证 10 7 安全管理及防护措施 11 第一章 编制依据 1、编制依据 1.1 汉嘉设计集团有限公司提供的厦门轨道交通1号线董任站南侧地块配套项目工程施工图纸； 中铁二院工程集团有限责任公司提供的厦门轨道交通1号线董任站南侧地块配套项目《岩土工程勘察报告》； 1.2本工程所涉及的主要国家或行业规范、规程、标准、图集（不限于此）： 《建筑地基基础工程质量验收规范》 GB50202-2002 《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-2002 《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008 施工手册（第五版） 第二章 工程概况 2.1 工程概况 厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（±0.00以下部分）配套项目，位于杏锦路西侧，北临规划路二，南临三南路，西侧现状为水泥路，未来规划为30米宽的城市绿化带以及北溪引水干渠。项目总用地面积23955.094m2，总设计建筑面积（含拟建地上部分）139144.70㎡，其中：地上98897.26平方米，地下40247.44平方米。本工程地上部分为1~4#四栋高层及5~7#裙房建筑组成并设满堂地下室，地下室为两层，局部为一层，地下一层为配套用房及车库，地下二层平时为车库，战时部分为人防，设置2个甲类六级二等人员隐蔽所。 地下室为结构体系为钢筋混凝土剪力墙结构，基础形式采用旋挖灌注桩及局部采用筏板基础，地下室防水设计等级为I级。 本工程设计工程桩共1162根，其中主楼桩（ZH-1）611根，桩径800mm，有效桩长≥37m且进入散体状强风化花岗岩不少于10m，桩身混凝土强度为C40P8，单桩竖向承载力特征值为4600KN。裙楼桩（ZH-2）551根，桩径900mm，有效桩长≥23m，桩身混凝土强度为C40P8，单桩竖向承载力特征值为3000KN，单桩竖向抗拔承载力特征值为1600KN。 2.2 区域地质概况 根据区域地质构造、新构造运动和地震活动资料，拟建场地所在区域位于“长乐---诏安NE向断裂带”的南段，主要受NE向和NW向两组断裂的控制。燕山期以来的断裂切割及差异升降，形成断块丘陵、断陷谷地-港湾、岛屿的地貌格局。属闽东南沿海中新代构造活动带中的相对稳定地块。根据区域地质构造、新构造运动和地震活动资料，厦门市及周围构造格局定型于燕山晚期，属闽东南沿海中新代构造活动带中的相对稳定地块。本场地及周围不存在发震断裂，无不良地质作用，因此场地整体稳定性相对较好。 2.3场地岩土工程条件 2.3.1场地位置及地形地貌 董任站南地块位于厦门市集美区集美新城核心区，杏锦路西侧，拟建轨道交通1号线董任站南侧。场地原始地貌类型属河流堆积地貌，原地势较低洼，后因建设需要对场地进行回填整平。拟建场地周边环境较为简单，现场地除局部地段尚未回填到位外，总体较平坦开阔，主要为菜地及空地覆盖，零星分布有工厂仓库及低矮民房。地面标高2～4m。离地块右侧边线10m外杏锦路有电力、通讯、供水等管线（道）等分布，对地块影响有限。 场地内覆盖层主要为第四系人工填土、冲海积层、残积层，其基底基岩主要为燕山晚期第二次侵入花岗岩（γ）。 2.3.2 地层岩性 根据钻探结果，场地在勘探深度范围内所分布的地层有：1-1杂填土、1-5中砂、2-2淤泥质粘土、3-1粉质粘土、3-4中砂、11-1残积砂质粘性土、17-1全风化花岗岩、17-2散体状强风化花岗岩、17-3碎块状强风化花岗岩、17-4中风化花岗岩。现对其分布情况自上而下简述如下： 1-1杂填土（Q4ml）αpd+αsnd （6.7.4） 式中： αp、αs—分别为桩端、桩侧注浆量经验系数，αp=1.5～1.8，当取小值时：αp=1.5； 本工程为桩端注浆，由上式计算得单桩注浆量为：当d=800mm时，GC=1200kg；当d=900mm时，GC=1350kg； 按水灰比为0.5，计算单桩水泥用量为： d=800mm时，单桩水泥用量：750kg； d=900mm时，单桩水泥用量：844kg； 采用P042.5普通硅酸盐水泥，水泥浆强度不低于30MPa。 6.注浆配合比：水泥：水是2：1。 7．注浆方