调节涂复模唇间隙与初始冷却辊温度.docVIP

【会议报告】 调节涂复模唇间隙与初始冷却辊温度 节选自《第四届全国塑编新技术交流大会》发言 《中国塑编》杂志社陈少文撰稿 报告人：塑编专家 陈少文 内容提要：本文论述了减少原料损耗的三个重要环节是防止膜边粘辊、减少模唇积碳、进车先涂引布；提高涂膜质量要注重开车第一班最初始的涂膜布的卷芯成品率；调节模唇均匀对涂膜粘合牢度有何影响；最后论述了膜片的气隙距离与偏移这两者之间的关系。 关 键 词：涂膜 涂复质量 原料消耗 上文谈到减少原料损耗的三个重要环节是防止膜边粘辊、减少模唇积碳、进车先涂引布；下面再探讨调节涂复模唇间隙与初始冷却辊温度 一、调节模唇均匀，对涂膜粘合牢度的影响 有不少厂家的涂膜班长，还不能很熟练地调节模唇间隙。往往采取“哪儿烫布掐哪儿，哪儿粘不牢放哪儿”这种简单的调节手法。其实，采用这种调节手法是非常不妥的。 众所周知，模唇间隙调整均匀了，挤出膜片厚薄自然也就稳定均匀了。熔融膜帘涂复在基材上的横向各部位的剥离强度，相应地稳定和均匀。成品率也就提高了。 由于挤出膜片的厚薄均匀与否，主要和调节模唇螺丝有关外，还与模头各区温度有密切关系。 至于出现这儿烫布，那儿粘不牢的问题。可以通过直观的温控表来调节温度和调节放送张力。再有，复合机组之间的导辊平衡校准，增加磨擦导辊，改变穿布路线，以及改善基布表面平整度等手段来解决。 关于怎样才能调节好模唇间隙的问题。有机会我再向大家做介绍。或者请大家参照《中国塑编》杂志2011第4期中，有介绍如何调节模唇的文章。 二、提高涂膜开车第一班，最初始的涂膜布的卷芯成品率 每当开车第一班刚进车时，由于冷却辊表面温度凉，对涂膜粘合牢度影响非常大，特别是涂复BOPP彩膜化肥袋子，或者涂层厚度小于13g／m2的。会导致刚开始涂膜的剥离强度不合格，造成很多废品。 根据这种情况我们在进车之前，可以先关掉冷却辊进水阀门，并且在冷却辊表面升温之前，采用慢车多挤料的方式。即：涂膜线速度不大于40m／min，同时故意临时地加大螺杆挤出量3转左右。 虽然多付出了不足5微米的涂层厚度，换来的却是涂膜剥离强度的合格，废品损耗的降低。何乐而不为呢！以较少的原料换来废品回收，从加工的多道工序能源、人工、收集保管、占地等多方面的能耗。我相信每个人都会算这笔帐的！ 当冷却辊表面温度逐渐有了合适的温度（40～60℃）时；当涂膜剥离强度测试合格之后，再逐渐提升复合车速，同时慢漫调回临时加大的挤出量，恢复原先设定的速比。 为了保证开车第一班刚进车时，冷却辊表面有合适温度的做法，还可以在冷却辊两个端面安装热片。在对挤出机加温的同时，也对冷却辊进行加温。等到进车之前拨掉电源线。采用这种方式也十分奏效。 四、膜片的气隙距离与偏移这两者之间究竟有多少学问 在编写涂《膜技术培训教材》中，我写过这么一句话，“气隙距离与膜片偏移本身也是一大学问”。 依我个人的理解，气隙距离长与短，直接影响到膜片表面温度的高与低；而膜片的左右偏移，则同时影响到涂膜粘合强度与烫布。 膜片的左右偏移既是影响涂膜粘合力与烫布的主要原因。同时，粘合力与烫布这两者之间形成了对立矛盾。 假如涂膜粘合牢固度过分地好，可能导致一点烫布；假如一点都不烫布，布的拉伸力特别好，也许涂膜粘合牢固度不会特别好。为了能够恰如其分地处理好这两者之间的矛盾，就需要我们在粘合力与烫布之间找平衡。既要涂膜牢度好，又不能烫布。 膜片气隙距离与偏移本身也存在相互依赖。气隙距离低了，热损失少了，自然就不太需要依靠膜片偏移所带来的热量。膜片气隙距离导至膜片的热损失量，与车间环境温度有关。北方的冬天，车间气温低，热损失最为明显。 气隙距离与膜片偏移，其疑难焦点还在于：它们之间同时与涂层的厚薄、挤出机设定的温度、涂膜料的物性、熔融粘度、熔体浸润渗透性、复合线速与螺杆转速、基材种类等因素息息相关且互为干扰。必须对各项工艺参数理解到位，才不至于在调节过程中，出现顾此失彼的状况。 下面举例说明，膜片的气隙距离与偏移这两者之间在涂膜工艺调控中的灵活运用。 例一、假如希望熔体粘度低，对基布表面有较好的浸润渗透性。那么，也许设定温度时会取控温范围的稍偏向上限。然则，发现有一点烫布。这时候，可以增高一点气隙距离而不需要降温。因为增高气隙距离本身也是一种降温，同时还能增加膜片的热氧化程度，有利于涂膜粘结力。 例二、涂复镀铝膜与织布三合一，因为首先会考虑到镀铝层的涂膜剥离力。所以，势必要升高一点挤出温度，让熔体粘度低一些，粘合力强一些。但是，如果出现涂不牢而且还烫布的情况，可以调节膜片偏移镀铝膜。假如还是有一点烫布，可以升高气隙距离来弥补而不需要降温。 对于BOPP、CPP、PET镀铝薄膜，在涂膜料中添加适当分量的牢靠（EMAA）效果会更好。印刷BOPP彩膜选用品质较高的聚氨酯里印油墨，以提高涂膜层界面与油墨层界面之间的粘