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丰田模式的未来——专访日本丰田汽车公司社长渡边捷昭 □托马斯 斯图尔特/文 丰田已经是全球实力最强的汽车生产商。过去 15 年间，在汽车评级机构和其他研究所 对汽车可靠性、出厂质量和耐用性等方面的评比中，丰田及其豪华品牌雷克拉斯一直名列前 矛。丰田公司还是最赚钱的生产商：在截止 2007 年 3 月财年中，丰田公司赢利达 173 亿美 元。而 2006 年通用汽车和福特汽车则分别亏损 19.7 亿美元和 126.1 美元。2007 年 3 月 10 日，丰田公司的总市值达到 1867.1 美元，相当于通用汽车、福特汽车和戴姆勒——克莱 斯勒三家上市公司市值总和的 1.5 倍还要多。 在现代企业史上，丰田从工业小镇举目市（现已改为丰田市）一家名不经传的纺织机 制造商发展为汽车行业的领军者，确实是企业长期管理的最佳典范。但是，丰田汽车的发展 道路并非一帆风顺。甚至在上世纪 80 年代初，较之其它汽车制造商，丰田还没有显示出太 大的优势。尽管在安全性和节能效果方面稍稍领先，但丰田的车型乏善可陈。相比之下，福 特和通用的汽车个头更大、外观更漂亮也更豪华。实际上，这家日本汽车制造商是一步一步 提高产品竞争力，一点一点缩小与竞争对手间的差距。上世纪 70 年代，通用汽车在全美轿 车和轻型卡车市场占有 40%的份额，而丰田汽车只是占 2%。80 年代，丰田汽车的市场占 有率攀升到 3%，90 年