浅析广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理.docVIP

浅析广州地铁六号线卡斯柯信号系统故障控制中心应急组织与处理 ??? 1 是什么? 即本地(车站)，一般情况下仅设备集中站(联锁站) 对运营产生影响。设备集中站 负责控制中心与车站联锁系统之间的数据传输，能根据运行图或目的地码自动触发列车进路，当列车到达站台后，设备集中站 将正确驱动发车计时器()的显示。设备集中站 是双机热备，备机实时从主机获得同步的各种数据，可实现无扰切换。 2 故障产生的影响 故障情况下，控制中心将无法与车站联锁系统产生数据传输，列车将不能根据运行图或目的地码自动触发进路， 也无法正确显示。 3 故障现象 以2017 年12 月25 日，广州地铁六号线如意坊站 主机与交换机网络通信阻塞导致 主机信息丢失故障为例，六号线各关键位置的故障现象如下： (1) 中央 故障时相应联锁区灰显，跨联锁区进路可以排列。 (2)中央 故障时相应联锁区灰显。 (3)联锁站故障时联锁区灰显;相邻联锁区有可能出现短时重启现象。 (4)列车故障时不会紧制，原已触发的进路不会取消，故障区列车将不会自动触发进路且没有自动广播;站台 无显示。 4 故障应急处理流程 根据目前 故障处理流程及12 月25 日 故障出现的实际情况，整理并细化 故障处理流程： 故障判断 当中央 显示某联锁区灰显时，尽快通过以下现象对故障进行判断： (1)中央及车站 会有弹出式告警与 连接中断。 (2)灰显联锁区操作紧急站控并连接 后，车站 站场图恢复正常显示。 (3)灰显联锁区内列车没有出现紧急制动。 (4)中央 上尝试跨灰显联锁区进路可以排列。 符合以上条件，即可判别为联锁区 故障，立即将故障情况通知值班主任及值班主任助理，要求信号专业人员尽快抢修。 紧急站控 故障发生后，行调应及时通知故障联锁站紧急站控并连接，向车站发令：因XX 联锁区 故障，XX 站紧急站控，监控好列车运行，设置信号机为自动通过或者人工排列有关进路。注意：正常的联锁站不需要通知车站紧急站控，避免正常的联锁站操作紧急站控制导致信号机转为人工控，车站又未及时设置自动通过进路或人工排列进路，从而导致影响扩大化。 全呼司机 故障发生后， 故障区内会出现车站 无显示及列车信号屏没有发车倒计时，且列车没有自动广播，将出现大量司机呼叫行调的情况。行调向全线司机发布命令：因XX 联锁站 故障，各次列车在XX 站至XX 站车载信号行车，如有扣车图标的及时与行调联系。各次列车没有自动广播则采用人工广播。 故障区内列车监控 故障联锁站紧急站控并连接 后(如车站无法紧急站控， 可通过 登陆操作)，行调应在中央 上登录账号(账号和密码均为：6)，通过 对故障区内列车运行情况加强监控，须注意以下情况： (1)被系统“使能区间列车数量限制”功能扣停或行调故障前在站台设置的扣车，中央 因联锁区灰显无法操作，车站紧急站控连接 后可以取消扣车，若车站不能及时取消扣车，此时行调应及时按“出口”方向组织列车以1 模式凭地面信号显示动车，出站后收到速度码并恢复正常运行。 (2) 故障情况下，列车将不会自动触发进路，此时行调应重点关注设置在区间的进路信号机(X0103、0502、0602、1302、X1601)开放情况，发现未及时开放信号应立即通知车站排列进路，避免列车进入区间停车等信号机开放，严重影响乘客服务质量。 (3) 故障情况下，两端终点站连接 后，车站设置自动折返进路，此时任何与全折返路径敌对的进路都无法排列，行调需要在两端终点站对列车进行调整时，必须先取消自动折返进路。(4) 故障情况下，故障区内列车将自动变为人工车，行调应及时根据列车原计划(如回厂车、过夜车、跳停等)，及时通知车站排列相关进路并通知司机。 故障区外调整 故障情况下，车站设置自动通过进路及自动折返进路，不会对全线列车运营产生巨大影响，但对于离开故障区的列车(人工车)，到达故障区外第一个车站停稳后，行调应及时根据实际情况重新设置计划车或头码车。 根据信号人员的反馈及12 月25 日的实际情况，单个联锁站 故障将有可能导致相邻联锁站 出现重启现象，重启后即恢复正常，应比照 故障恢复(见下文)进行处理。行调应根据实际情况，对故障区外的列车进行调整保证正线列车间隔均匀。 故障恢复 接信号人员通知故障恢复后，行调应立即通知车站连接并上交控制权，对故障区内的人工车重新设置计划车或头码车，并将相应信号机、自动折返进路恢复正常运营状态。同时需向车站、司机发布故障恢复的信息。 5 两端终点站 故障情况下的处理要点 列车出厂时，由车站在 上人工排列列车出厂进路，组织浔峰岗过夜车投入运营，期间行调应通过 监控，及时指挥车站排列相应进路;根据列车出厂情况，及时取消自动折返进路转