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CFD概况及在飞机设计中的应用实例 CFD概况 　　CFD(计算流体力学)方法是计算机辅助空气动力设计（CAAD）的核心，计算机性能的不断提高为CFD进行复杂流场的数值模拟提供了广阔的前景，CFD在飞机气动设计中的应用日益扩大。 　　据国外报道，20世纪80年代初，在飞机设计中已有30%～50%的气动力数据由计算机模拟提供，特别是在初步设计阶段，在某些飞机数值计算上已成为主要方法，风洞试验仅作为校核手段。 　　20多年来，基于CFD方法的实用程序已经发展了不少，它们大多是公司的保密财富。　它们能分别求解无粘流线性方程、跨音速小扰动速势方程、全速势方程、Euler方程、雷诺平均N-S方程和粘性附面层方程等。根据绕流物体形状的复杂程度不同和分析设计的目的不同，国外已有许多种程序软件，如NASA的PLOT2D、GAS(Graphical Animation System)、Surf(Surface modeler)等。近年来又出现了多种类型的可视化软件，如AVS(Application Visualization System)、Wave Front、STAR-CD、 PHOENICS、 CFX、FLUENT等，都具有很强的功能，它们是飞机设计中不可缺少的工具。 　　CFD方法的实际应用，大大减少了风洞的负担，缩短了设计周期，节省了成本，确保了飞机性能。据国外资料报道，美国F-16飞机在20世纪70年代设计时，采用的是风洞试验验证，在1971～1982年期间，风洞试验时间用了12000h，而在前掠翼飞机X-29的设计时，采用了CFD方法，仅需160h的跨音速和超音速风洞试验验证；湾流（Gulfstream）支线飞机的跨音速机翼设计采用CFD方法，节省了400万美元的设计费用。到20世纪80年代末，波音公司声称CFD技术可以使试验模型吹风时数减少80%左右，据美国航空航天局兰利中心估计，一个主要飞机型号设计的常规风洞试验验证费用需要1500万～3000万美元。可见，CFD方法的采用将节省一大笔经费。 　　由于计算方法的发展和采用了美国、日本的超级计算机，欧洲在飞行器研制与发展中能广泛采用CFD方法。实际上，所有欧洲的新飞机设计都已采用了CFD工具，以便改进设计和引入新的概念，例如，跨音速外形、高升力装置和可控涡流动。 　　日本以设计空间运输飞行器（OREX、HOPE和航天飞机）为目标，发展CFD软件。他们的N-S方程计算程???已可精确计算迎角在50°以下时的纵、横向气动力系数以及传热分布。日本国家实验室正在建一座数值风洞，具有高速大存储量的设备和后置处理软、硬件，以便分析大量计算所得数据。 　　我国对CFD的研究起步稍晚，又由于计算机能力的限制，发展和使用复杂程序的困难较多。但是，国内已经开发出各种实用程序，如中国空气动力研究与发展中心开发的亚跨超CFD软件平台等，可以集成到各种气动分析和设计系统中。 本文给出几个飞机型号应用的例子，以体现CFD在飞机设计中的重要作用。 　　1.CFD在HIMIT高机动验证机设计中的应用 　　HIMIT是美国NASA验证战斗机高机动技术的一个研究项目，1975年由罗克韦尔公司负责研制，1979年验证机开始试飞。为满足该机跨音速机动要求，在M≤0.9、Cy≤1.0时，诱导阻力要达到理论最低值，因此要求机翼设计尽量减少激波损失，展向载荷有最佳分布，自配平以消除设计状态的配平阻力。在设计中，用CFD方法进行了多种方案的比较，重点是对机动状态分析，选出合理方案，收到了良好的效果。通过计算发现，HIMIT高机动验证机的W7方案其机翼*近后缘处有一强激波（后来风洞试验也证实了这一点），这对减少激波损失非常不利，后通过调整方案解决了这一问题。 　　2.CFD在狮（LAVI）战斗机设计中的应用 　　狮战斗机是以色列研制的一种轻型战斗机，以对地攻击为主要任务，兼顾对空作战。它于1979年末开始研制，1986年底首飞，其设计特点是采用近距鸭面布局。 　　在狮战斗机设计中，用CFD的FLO22IAI程序对前缘襟翼进行了优化设计，通过计算对前缘襟翼进行了修形，主要是增大前缘半径和前缘弯度以及改变厚度分布，这样可以推迟前缘分离，改善大迎角的机翼气动性能。在鸭面的优化设计中，用CFD的跨音速小扰动MODCOM1程序进行了计算，将鸭面的对称翼型改为弯扭设计，进一步提高其机动性。 　　3.CFD在F-22战斗机设计中的应用 　　F-22战斗机是美国空军目前最新的先进战术战斗机（ATF）,具有超音速巡航能力、高机动性、长航程和隐身性能。 　　在F-22飞机的气动载荷计算中，采用了CFD的TEAM程序，在生产型F-22飞机的风洞试验之前，用TEAM对全机气动载荷进行初步设计，加快了进度。在