水运工程施工中灌注桩设计技术应用.docVIP

水运工程施工中灌注桩设计技术应用 　　摘要：灌注桩设计技术由于经济性好而且承载力高并且施工工艺已经逐渐成熟开始广泛应用于水运工程建设施工。本文基于对这门技术优缺点的分析，阐述了水运工程施工中应用灌注桩技术的质量风险和难点所在，并提出了应对策略和施工过程中的注意事项 关键词：水运工程；灌注桩设计；灌注桩技术 中图分类号：U658.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）03-0070-02 我国的地理环境比较复杂，而水运工程项目通常需要在更为复杂的水环境之上施工，因此很容易受到各种自然客观条件的影响限制。再加之水运工程的建设往往涉及多工种交叉施工作业，因此更容易出现设计施工方面的技术难题，例如应用灌注桩设计施工方面就存在着不少质量风险和施工难题 1灌注桩设计技术的分类和优缺点分析 依照成孔方式可以对灌注桩进行分类，从使用广泛度的角度划分，基本上可以分为钻孔灌注桩和嵌岩灌注桩两种，通常使用较多的一种是嵌岩灌注桩，适用于各种工程之中。考虑到嵌岩灌注桩是一种新型技术，可以在各种复杂的地质条件下使用。此技术拥有如下优点，首先借助于基础岩石自身特有的承载性，嵌岩灌注桩可以将嵌岩部分作用于其上，获得满意的侧阻力以及桩端阻力；其次，嵌岩灌注桩在基岩部分具有沉降小且压缩性小的特点，所以在形成了群桩之后，柱子本身的承载力不会因此下降；最后，嵌岩灌注桩拥有较好的抗震性，主要因为此技术作为建筑物基础部分可以在抗震中达到减震效果。当然，要想获得较好的效果需保证群桩中每一根嵌岩灌注桩都必须合格，绝对不能过出现任何的纰漏，由此也会导致工期整体时间变长，成本变高，施工难度更大，可以说基本上桩柱越深则成本越高 2水运工程施工中应用灌注桩技术存在的质量风险 2.1灌注桩钻孔的缩颈现象 在嵌岩灌注桩成桩的过程之中容易出现所谓缩颈的现象，其原因在于在柱子施工过程之中受到了地质原因影响。细致分析缩颈现象的地质原因就是在于施工之中灌注桩钻孔没有得到有效清理，同时灌注人内的混凝土灌注速度太快，导致了钻孔周围压力过大，最终使得孔洞周围的杂物跑进了孔洞之中，从而使得缩颈现象发生 2.2导管连接出现漏水现象 导管连接出现漏水出现的原因，大致上可以说是因为导管连接不严所致，最终导致了导管上升速度不断变快。杜绝此类导管连接出现漏水现象的发生，需要施工人员将连接处绑好，才能够确保导管深入地插入混凝土，不会出现漏水现象 2.3施工完成后灌注桩断裂 灌注桩断裂的主要原因是是因为质量不合格，如果在施工过程之中没有注意到导管插入的深度不够，同时灌注的时候，混凝土无法有效凝结，那么就会柱体断裂的现象。除此之外有时因灌注的时间过长，也可能是过慢，均容易出现水在孔洞之中阻止混凝土凝结或把混凝土稀释 要想有效且高效地解决水利工程中钻孔灌注桩技术的质量问题，必须做到以下三个方面：首先是使用符合规格以及质量要求的施工原材料；其次对施工人员进行岗前培训，让施工人员熟悉掌握施工技巧，拥有责任心；最后在整个施工之中务必要严格要求，建立严格的体系，从时间到工艺全方位进行把控 3水运工程施工中应用灌注桩技术存在的难点所在 3.1船坞吹填区软地基灌注施工难点 一般情况下船坞的吹填区主要在地质较软的区域内完成，所以导致了施工拥有难度。施工难点主要分为两个方面，分别是钻孔设备因地基区域的承载力太差无法准确有效驻位使用；由于地基太?所以桩孔无法保证正确有效的形状，同时地基太软还可能导致钻孔设备因自身的震动出现桩孔移位 3.2码头抛石棱体上灌注桩施工难点 在码头抛石棱体上灌注桩施工并非易事，为了表述清楚，下以某码头工程为例说明。此码头建有一个万吨级造船的平台滑道板位于自身码头后方。为了建设该码头，必须进行安装沉箱以及墙后回填，从而实现基本的陆域施工条件。在经过了沉箱安全和回填之后，可以在陆地区域进行灌注桩施工。由于抛石棱体直接连着基床，海水可以在缝体之中自由流动导致了灌注桩护壁泥浆遭受着严重侵蚀，所以成孔相当不易。此时应利用泥浆护壁自身特点原理，采用钻孔内放入粘土的方式减少施工中孔壁塌落量，确保桩孔形状得以顺利形成。由于在形成陆域的施工之中采用了大体积石块回填以减少沉箱后方压力，可是沉箱本身也是石块，所以在沉箱后方进行成桩便无法采用上述的装浆方法，泥浆会从石块中流出，而石箱无法保护孔洞内壁，所以无法成孔 4水运工程应用灌注桩设计施工的具体方法 4.1采取水上灌注桩施工方式 水上灌注桩施工方式由于存在着经济和可行性的缺点，所以在使用时应该格外注意。此方式的缺点如下：第一，成本较高，由于在水上作业必须埋设钢护筒，还需施工船配合，所以成本较高；第二，在成孔之后需跑抛填的后续棱体，但是棱体抛填难度会逐渐变