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柴油机的基本知识 柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械 3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： 气缸空间的总长度 活塞上止点至气缸底面的长度 活塞下止点至气缸底面的长度 活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T和压力P的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小 11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示 ： A. 气缸容积大小 B. 工作行程的长短 C. 空气被活塞压缩的程度 D. 柴油机的结构形式 12．( ) 在下列压缩比的表达式中，错误的是：（V—气缸容积，V—气缸压缩容积， V—气缸工作容积） A. ε= V/V B. ε= V/V C. ε=（V+ V）/ V D. ε= 1+ V/V 13．( ) 下述关于压缩比的说法中不正确的是：（V—气缸容积，V—气缸压缩容积， V—气缸工作容积） 缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高 压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响 压缩比ε= V/V 压缩比ε= V/V 14．( ) 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为： A. 有效压缩比 B. 几何压缩比 C. 实际压缩比 D. 行程失效系数 15．( ) 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为： A. 名义压缩比 B. 几何压缩比 C. 有效压缩比 D. 行程失效系数 16．( ) 二冲程柴油机有效压缩比ε的正确表达式为 （Φ——行程失效系数V——气缸容积，V——气缸压缩容积， V——气缸工作容积） A. ε= 1+ V/V B. ε= [V+（1-Φ）V]/V C. ε= 1+（1+Φ）V/V D. ε= 1-（1-Φ）V/V 17．( ) 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是： 进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 A+B+C 18．( ) 柴油机压缩比的最低要求应满足： 柴油机冷车起动与低负荷正常运转 柴油机较高的经济性 燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 达到规定的最高爆发压力 19．( ) 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是： A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 20．( ) 在提高柴油机压缩比中的主要限制是： A. 限制机械负荷 B. 限制热负荷过大 C. 限制曲轴上的最大扭矩 D. A+B 21．( ) 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是： A. 经