装配式建筑分析.docx

工程概况 ????????全国首例预制装配式立体停车楼，建筑总占地面积11583.04㎡，抗震设防烈度为7度，地下部分为现浇结构，地上部分采用预制装配式大跨双T板-剪力墙结构体系，总建筑面积78834.64㎡，共7层，建筑高度24m。1层层高4.5m，2～7层层高3.2m，整个停车楼分南楼、北楼两栋，楼长110m，宽110m。该楼装配率达90%以上。车位沿剪刀型坡道双向布置，可停放2400辆轿车。 ? ? ? ? ??? 结构示意图 ? ? ? ? ? ? ? ? ?建筑效果? ? ? ? 工程特点及难点 结构体系选择及深化设计优化难度大 ????????要实现结构形式选择与建筑功能划分协调，在确保结构受力及抗震性能的前提下，需形成大跨度、大开间、模数化、重载荷的结构体系，并且要便于实现双向坡道和车位的灵活合理布置和工厂化生产。结构体系选择及设计方面缺乏相关的借鉴经验。  装配式程度高， PC构件“三超一多”，生产精度要求高 ??受停车楼建筑特点制约，除楼板叠合层采用80mm现浇混凝土外，其余墙、梁、板、梯结构均采用预制构件，装配率达95%，PC构件“三超一多”，（超长、超大、超重，类型多），工艺复杂，生产精度（插筋定位、套筒定位、螺栓孔定位）要求高，给相关PC构件生产工艺提出了新要求。  结构安全性要求高， 节点设计难度大，可借鉴经验少 ? ?本工程竖向构件1362个、水平构件2148个，连接节点32650个，如何在保证结构安全性能的前提下，使各构件传力路径和组合方式最合理、安全性能最优，并能够满足预埋件精度定位、安装效率高和标准化加工，是节点深化设计的一大难题。 各构件节点组合连接型式 成品保护要求高，运输难度大 ??本墙、板、梁、柱等构件多达3780余块，外墙为清水混凝土，成品保护要求较高，加之构件大多超限，对运输车辆选择、构件支承、固定方式、装卸车吊点布置及人员协调的难度大。  施工环境复杂，构件安装施工精度要求高，安装难度大 ? ? ? 由于竖向构件采取2层一预制，下层牛腿对应双T板安装不能竖向下落，只能从上下层牛腿间平吊穿板，而水平结构与竖向结构间安装空隙仅为25mm，极大的增加了吊装难度。同时，构件连接采用套筒连接和螺栓连接，误允许差需控制在2mm以内，对构件安装施工精度要求极高，即使在PC构件生产精度能够保证的前提下，也还需对吊装过程严格控制，预制构件在安装定位过程中的精度控制难度较大。 建造关键技术  装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼体系设计? ? ? ?剪刀梯式双坡道建筑布局比传统8m柱网车库，节约建筑面积30%，较平面停车场能提高75%空间利用率，相比钢结构在综合造价、结构耐久性具有更大优势。 结构平面布置 ? ? ?竖向构件主要为预制混凝土剪力墙和柱，平面X向和Y方向都有布置；水平构件主要为预制预应力双T板、预制倒T梁和预制连梁；预制双T板板顶现场浇筑80mm厚现浇混凝土叠合层，加强楼屋盖的自身刚度和整体性，增强各预制柱及预制剪力墙在平面内的联系。 结构抗侧力体系组合图 ? ? ? 为大幅度减少现场湿式作业，减少构件数量、灌浆节点、提高安装速率，首次在预制结构墙—梁、板--墙、梁—柱、楼梯等连接中采用了“干式连接”技术。 ? ? ? 双T板与墙体干式连接节点 装配式大跨双T板-剪力墙结构停车楼深化设计 ? ? ? 通过合理深化拆分，将一层整体划分一个吊装竖向单元段进行拆分，X?向抗侧力构件单层拆分，其它Y向抗侧力构件2～7层采用“两层一预制构件拆分技术”，共减少构件数量和灌浆节点各1000多个、提高了安装效率，大大缩短了工期。 两层一预制拆分的墙体 ? ? 单层一预制拆分的墙体 多类型PC构件生产施工技术 ? ? ? 采用“组合式钢模具”,实现了“一模具生产多种类型构件”的目的，提高了模具的通用性，达到了“拆装方面、一模多用，提高工效”的效果。  ? ? ?? 相邻墙板牛腿位置不统一 ?双T板肋梁端头截面多样  ? ? ? 针对坡道位置墙板牛腿标高不一、类型多样的情况，创新应用了“组合式可调牛腿型墙钢模具”，通过在3.5m×9.0m的模台上，开凹型牛腿洞，使模板面牛腿位置固定不变，调整边模的位置，同时调整上部“可拆卸移动牛腿定位架”的位置，实现一模台生产多块墙板，提高了模具的通用性，并通过采用“插筋定位器、套筒固定组件等措施，解决了精准定位施工难题。   墙体构件类型多样、牛腿不统一 ? 组合式可调牛腿型墙板模板 ? ? ? 采用一种“可调节端部模板的通用性模具”，达到双T板构件改变长短的目的，同时将端头侧模拆卸组装成三部分，根据端头变截面形式，任意变换，最终达到“一模多用，便于拆卸”的效果。  插入式组合端头侧模板  ? ? ? 根据构件截面形式，选择与之截面对应的端