计算书新塘站(6X30m双线设中间支墩)分析.docx

穗莞深城际轨道SZH-5合同段支架计算书 跨 径： 6X30m 结构型式：贝雷梁柱式支架桥 宽：11.6米(双线)计算：复核：中交第一公路工程局有限公司穗莞深城际轨道SZH-5合同段项目经理部二○一五年十月目 录1工程概况- 1 -2计算依据- 1 -3设计载荷取值及荷载组合- 1 -4材料特性及变形控制- 2 -5计算方法及假定- 3 -6支架设计方案错误！未定义书签。6.1支架布置形式错误！未定义书签。6.2方案说明错误！未定义书签。7结构计算- 3 -7.1箱梁横断面构造图- 3 -7.2箱梁底模验算- 4 -7.3纵向方木验算- 5 -7.4横向分配梁验算错误！未定义书签。7.5贝雷片验算- 7 -7.6主横梁验算- 8 -7.7钢管立柱验算- 10 -7.8地基承载力验算- 10 -8结论- 11 -工程概况新塘站特大桥6×30m（23#墩～29#墩）道岔连续梁里程桩号为DK10+445～DK10+625，总长180m，位于广州市增城区新塘镇港口大道中央绿化带上。梁体结构形式为等高度连续箱梁，截面形式为单箱双室截面。单跨梁高2.31m，箱梁顶宽11.6m，顶板厚0.34～0.54m，底宽4.84m，底板厚0.28～0.48m；中腹板厚0.36～0.86m，边腹板厚0.5～1.0m，边腹板斜率1:3.5，中腹板竖直，在横隔位置按折线变厚。底板设30×30cm梗肋，顶板设60×20cm梗肋。全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点横隔板厚1.5m，端支点横隔板厚1.3m。计算依据1、《新建铁路穗莞深城际施工图设计》2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（JTG D63-2007）4、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）5、《路桥施工计算手册》6、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110－2011)7、《64军用梁使用手册》 8、《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）9、《midas/civil》计算软件设计载荷取值及荷载组合（1）砼自重：γ=26KN/m3。（2）支架各构件自重：模板及支架取0.5kPa，贝雷片取1KN/m。（3）施工人员及施工荷载。 1）对模板及直接支承模板的拱架，取2.5KPa。 2）对支承拱架，取1.5KPa。 3）对支架立柱或支承拱架的其他结构，取1.0KPa。（4）振捣荷载：取2 kN/㎡。 (5) 新浇混凝土对模板侧面的压力； (6) 倾倒砼时的冲击荷载：取2 kN/㎡。计算底模板及支架强度时，荷载组合为：（1）+（2）+（3）+（4）验算底模板及支架刚度时，荷载组合为：（1）+（2）计算侧模板强度时，荷载组合为:(5)+(6)材料特性及变形控制4.1、木材容许应力及弹性模量按JTJ025-86标准（P50页表2.1.9），木材容重为γ=7.0KN/m3，容许应力如下表：木材容许应力（MPa）材质顺纹受压及承压应力[σa]顺纹弯应力 [σw]弯曲剪应力[τ]弹性模量E马尾松12121.99×103MPa杉木11.011.01.79×103MPa4.2、竹胶板容许应力及弹性模量竹胶板容重为γ=9.0KN/m3。竹胶板容许应力（MPa）材质顺纹受压及承压应力[σa]顺纹弯应力 [σw]弯曲剪应力[τ]弹性模量E竹胶板90271.26×103MPa4.3、钢材容许应力及弹性模量钢的材料特性：弹性模量Q235：[σ]＝175MPa [τ]=100MPa 承压应力：＝240MPa4.4、贝雷梁力学参数：截面特性单排单层容许内力单排单层WX(cm3)3578.5弯矩(KN*m)788.2ⅠX(cm4)250497.2剪力（KN）245.24.5、变形控制主要承重构件L/400;次要构件L/500;计算方法及假定1、本次计算采用容许应力法，即不考虑荷载分项系数。2、假定支撑钢管与承台之间或跨中基础之间连接为铰结。3、假定支撑钢管与横梁之间连接为铰结。4、进行主梁受力计算时，将模板与支架自重简化为均布荷载。结构计算箱梁横断面构造图6X30m双线连续梁跨中标准截面梁高为2.31m, 顶板厚0.34m，底板厚0.28m，中隔板厚0.36m，底板宽4.84m, 顶板宽11.6m。箱梁横断面构造图如图7-1-1: 单位：mm。图7-1-1 箱梁断面构造图箱梁底模验算本施工方案箱梁底模采用一类一等品厚度15mm竹胶板，底模竹胶板下方纵向均设置10cm×10cm方木，中隔板及腹板满铺布置，余横向间距30cm。现取1m板宽进行计算，由于模板的连续性，在均匀荷载的作用下，计算时按5跨等跨连续梁计算｛《路桥施工计算手册》P7