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基于UG的驾驶员手伸界面的生成和校核 基本理论 手伸界面的相关概念 1）、驾驶员手伸及界面，指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸及的最大空间廓面。根据安全带形式，有对应于三点式安全带和两点式安全带两种类型的手伸及界面。驾驶员手伸及界面在车内的位置如图1所示。 图1驾驶员手伸及界面在车内的位置 2）、通用布置因子（General Package Factor，G因子），是反映乘坐环境布置的代数式，即 （1） 3)、HR参考面（Hand Reach Reference Plane）,用于定位驾驶员手伸及界面的平面。它平行于汽车坐标系yz平面，位于AHP后方，到AHP的距离为 （2） 4)、手伸及界面的影响因素主要有两个：（1）驾驶员自身的伸及能力??该因素主要通过选择各种百分位的身材及不同的男女驾驶员比例来加以考虑。由于是最大伸及能力，故不考虑驾驶员的百分位和身材，仅考虑男女比例，在ISO3958中考虑了三种男女比例，分别为50/50，75/25，90/10。（2）汽车驾驶员内部设计尺寸?影响手伸及界面的驾驶室内部设计尺寸有：????SgRP到踵点的垂直距离H30（mm）????座椅靠背角A40（degree）????方向盘最大直径W9（mm）????方向盘倾角