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煤矿现代化 2014年第5期 总第122期 关于兖矿鄂尔多斯营专用铁路 自营的探讨与分析 朱坤太 。李 强，范 航 (兖州煤业股份有限公司铁路运输处，山东 邹城 273500) 摘 要 通过对兖矿集团鄂尔多斯营盘壕、石拉乌素专用铁路运营的探讨与分析，阐明了专用铁路 自 营优势，对 自营组织模式进行了设想，旨在为大型企业的铁路运输部门提供一个充分利用 自身资源、 扩大盈利能力、保持可持续发展的探索。 关键词 煤炭 ；铁路 ；自营 中图分类号：U92 文献标志码：A 文章编号：1009—0797(2014)05一O118—02 由于铁路运输具有运量大、速度快、成本低、质量 边煤矿服务，增加运营收入。 好、安全可靠的特点，成为煤炭、矿石等多 、重散堆装 如果专用铁路采取委托管理或代维修模式 ，由 货物的首选运输方式，专用铁路、专用线成为许多矿 于机车、车辆 、车站作业均 由国铁负责 ，专用铁路运 井、电厂、钢铁厂企业的配套工程。同时，铁路专业技 用车数量、装车计划 、车站作业等均受国铁约束 ，没 术性很强，对一般企业来说 ，专用铁路、专用线的运营 有 自主性，从而也失去了专用铁路作为垄断性资源 和管理又是非常棘手的问题。本文试通过对兖矿集团 的意义。 鄂尔多斯营盘壕 、石拉乌素专用铁路运营的探讨与分 1．2 兖矿具有专用铁路 自营的技术实力 析，为大型企业的铁路运输部门提供一个充分利用 自 兖矿集团铁路运输经过 30多年的自主开发建 身资源、扩大盈利能力 、保持可持续发展的探索。 设，从无到有，从小到大，逐步形成了具有 14个车站 196km的矿区专用铁路运输网络，东入邹城站与京 1 专用铁路 自营 沪线相连，北进凫村站与充石线接轨，南通邹县 电厂 专用铁路的运营管理方式通常有三种模式，一 服务华电国际。按照国铁路局运输组织模式，设置 了 是专用铁路的运输生产组织和行车设备修理均 由企 完整的车 、机、工 、电、辆、水电、工程 、调度指挥等段 业 自行负责，称 自营模式；二是专用铁路 自行组织运 部，具有铁路各专业技术人员，负责矿区铁路范围内 输生产，部分行车设备委托铁路部门进行维修养护， 所有的运输生产 、行车指挥、自备机车车辆 (内燃机 称代维修模式；三是专用铁路行车设备的修理和运 15台老K车460辆)保养和维修 、线路修建和养护 、 输生产的组织均委托铁路部 门管理，称委托管理 。通 信号通讯等任务，积累了一整套成熟的铁路生产组 过对专用铁路3种运营管理模式的比较 ，结合对兖 织管理经验，在国内同行业中一直处于领先水平。 矿集团鄂尔多斯发展需求、专用铁路作为垄断资源 2006年，通过竞标取得国际焦化公司专用铁路(在兖 的意义等多方面的权衡，认为鄂尔多斯能化专用铁 州西站接轨新石线)运营权，开创离开兖矿集团本部 路必须 自主运营。主要原因如下。 进行专用铁路运营的先河 ，经过 8年的运营积累了 1．1 自营的必要性 丰富的管理经验。 煤炭企业不同于其他企业 ，提供的产品品种及 1．3 兖矿鄂尔多斯专用铁路 自营的经济分析 用途比较单一 ，竞争对手之间没有明显的优势，并且 根据两矿产量 ，推算鄂尔多斯专用铁路运量，近 产品销售受国家经济大环境 、区域经济发展及运输 期约为 1580万 t、远期约为 1850万 t，运营总里